除了传统汽车外，“甲醇汽车”这个名词可能有些人知之甚少或者一片空白。顾名思义，就是以甲醇为燃料的汽车，集燃烧高效、排放清洁、可再生绿色属性等特点，被冠以“汽油替代品”、“液体碳中性燃料”之名。

丹麦自20世纪70年代以来，经历了两次重大的能源转型。通过制定积极的能源转型战略，出行并执行各种能源政策，丹麦已从一个需要能源出口蜕变成能源独立的国家。在当地时间3月28日，由吉利控股集团研发生产的甲醇轿车和远程甲醇重卡在丹麦奥尔堡试运行,是丹麦首次运行的甲醇汽车，也是丹麦汽车市场落实能源转型，推动绿色甲醇作为欧洲绿色转型战略燃料的重要举措之一。吉利作为中丹两国的“绿色使者”，甲醇汽车是否是吉利的新出路？

构建“绿色国度”，推广甲醇汽车

3月22日，中国国家电网公司与丹麦国家电网公司Energinet签署了一份为期3年的框架协议。该合作协议旨在支持中国实现到2030年整合超过1000吉瓦可再生能源的目标和碳达峰目标。要知道，丹麦和中国早在15年前就开始了良好的长期合作，此次吉利作为“绿色使者”在丹麦试行甲醇汽车，无疑更进一步拉近了两国沟通。

据悉，本次试运行的是帝豪甲醇轿车和远程甲醇重卡，使用的是Power to X（PtX）技术生产的电甲醇。而丹麦为什么选择吉利汽车呢？主要一个原因，吉利在甲醇汽车领域属于领导者。

早在2005年，吉利汽车就前瞻性地开始涉足甲醇汽车的研究，在2013年，吉利甲醇汽车在山西晋中率先启动试运营，2015年更是花费4550万美金投资了冰岛碳循环国际公司，同年，吉利甲醇汽车项目在贵阳正式落户，着手建设甲醇整车汽车制造基地。可以说吉利在甲醇汽车的研究上，已经有着近20年的经验。

反观丹麦，在风能和太阳能等可再生能源生产方面处于领先方面，同时也是国家层面甲醇应用整合的先行者，选用吉利作为试运行车，不仅可以进一步完善丹麦甲醇价值链，也将推动吉利甲醇汽车的发展。

掉队新能源，甲醇汽车为新选择？

3月23日，吉利汽车对外公布了其2021年财报，实现收入1016亿元，同比增长10.3%，吉利汽车2021年的净利润为43.5亿元，同比下滑21.9%。全年实现销量1328029辆，而吉利新能源和电气化累计销量仅有10万辆。可见，新能源是吉利的痛点，吉利在新能源领域没有一款能打的拳头产品，外有特斯拉施压，内有造车新势力“内卷”，而吉利也一直落后于比亚迪、长城等企业。

新能源做不起来，李书福只能选择“再续前缘”。而中丹的合作，给了吉利这么一个契机，吉利的甲醇汽车可谓是“久旱逢甘霖”，也成了吉利转型的“救命稻草”。

汽车网评：甲醛汽车前景如何

发展甲醇汽车一方面可以促进绿色甲醇发展，也符合“碳达峰”、“碳中和”目标，如果与丹麦达成战略合作，吉利不仅可以击破在新能源领域的“痛点”，2022年165万辆的目标也将有望实现，而丹麦则是甲醇应用整合的先行者，握手吉利可实现“双赢”。

另一方面，甲醇在多种替代能源中，与汽油和柴油燃料特性相似、也可完全适用用于点燃式和压燃式内燃机，常温常压下液体属性的，只有甲醇。而低碳发展是国家乃至企业迫在眉睫的事情，对于大部分企业来说，甲醇汽车是机遇，同样也是挑战。

甲醇的减排节能潜力以及未来对碳中和的贡献潜力，被国际公认。目前量产运行的甲醇汽车中，90%都是吉利生产的，这对吉利来说，这是一条缺少同行的道路，如果吉利能抓住机会，甲醛汽车得以推广，吉利说不定能够扶摇直上，实现在新能源领域的逆风翻盘。