最近一则重磅消息估计大家都略有所闻，就是大众将新的EA888发动机，代号叫EA888 Gen3B将用在途观上，相比之前的机器，扭矩提升了20%，油耗有明显下降。看起来是大众又一力作，但细心的朋友或许会发现，此大众仅仅是指挂VW的大众品牌，并非大众集团，因为此发动机早前已在北美和国内的奥迪A4/A4L和A3上使用。

将被大众使用的第三代半EA888 2.0T是目前国内A4L上的190ps马力那款，也是目前A4L的低功率版本，至于252ps的高功率是否也会用到VW标上呢，拆车君看来可能性不大，为何这么说，因为这机器的科技实在先进，成本当然也不低，大众要在跌倒的地方爬起来，不使点劲怎可能再次获得消费者的认同，在北美市场，除了途观外，据悉还会用在帕萨特和甲壳虫上，效果如何？以下是美国《Car and Driver》试驾完原型车的感受，看完拆车君再说说原理。

EA888 3B试驾感受

越野路段厂家设计在位于密歇根的一个公园里面，但是试驾的途观却匹配了一套19寸轮圈和四季轮胎，相对而言胎壁薄了很多，静态观赏是不错的，但在越野路上，较硬的胎壁会影响舒适性，即使是四驱车型，在泥泞的路上也艰难前行。说回这台2.0T的三代半EA888，在越野路上可以感觉到涡轮有一点点迟迟现象，但是扭矩却丰富很多，数据上显示能从1600rpm延伸到3940rpm（与北美奥迪A4的调教不同），而且320N·m比第三代2.0T有明显增长，在车重没变化的情况下，驾驶起来轻松不少，值得注意的是，与此发动机匹配的是8前速自动变速器，在大众里面是绝无仅有的。

经过了越野路段，他们体验了将在北美发售的2018款帕萨特原型车，目前他们在售的四缸发动机只有1.8T，而未来将是这款三代半的2.0T EA888，相比之下，马力提升了14hp，扭力提升50N·m，所以他们一致认为帕萨特的扭力好了不少，至于马力的提升却不会有太大感觉，不过与途观不同的是，帕萨特不会用8速自动变速器，而维持6速传统自动变速器和手动版的配置。

简单来说，三代半的机器动力削弱了，最大马力大概相当于国内迈腾330TSI的1.8T动力表现，但是扭力有大幅度提升，而油耗却低了不少，相当于1.4T的水平，是不是觉得拆车君夸张了？大家先别下定论，先看看工信部油耗，现款A4L 40系列公布的综合油耗是5.9L/100km，速腾1.4T的7挡DSG是6.2L/100km，还不相信？看个测试条件更复杂的美国EPA油耗，奥迪A4 Ultra城市油耗为27mpg，高速油耗为37mpg，综合油耗为31mpg（7.5升/百公里），而美国的捷达1.4T+DSG的综合油耗为7.1升/百公里，在结合车重的关系，应该可以说明三代半EA888的省油功力了吧。

半代的魅力在哪里

官方的称号是Gen.3B，B的意思绝非拼音的半（ban），而是Budack-cycle的第一个字母，简单来说就是改良型的米勒循环，这技术比传统的米勒循环更早将进气阀门关闭，所以关键部件依然是可变进气角度调节机构的改进，在此条件下，最高压缩比增加至11.7:1，以达到省油的目的，虽然比不上创驰蓝天的压缩比，但对涡轮发动机来说已非常高，只是若不在Budack-cycle下，压缩比也没这么高啦。

可以说Budack-cycle是三代半的最核心技术，此外还有增加喷油嘴压力、双平衡轴设计、4核ECU、燃烧室内部等等细节的变化，最后结果就是扭力提升、最大马力下降、油耗降低。

目前获知的消息只是将这款机器用在北美的大众车中，其中包括途观、帕萨特和甲壳虫，并且只提供2.0T机型，至于是否投放到国内这或许更值得大家关注，不过南北大众还没有正式公布量产消息，但有几个数据大家可以盯着看，第一马力是190ps，第二扭力320N·m，第三混合喷射，第四油耗与1.4T相差不远，至于压缩比和行程它们大多不公布，虽然这几点不足以说明是3B机型，但起码保证有90%的可能是新发动机，至于《Car and Driver》试驾的8AT途观，国内朋友就别想那么多了，有6速DSG可以匹配的话，8AT是没戏了。END

对以上的文章感兴趣吗？我们只生产高品质的原创汽车内容！欢迎关注微信公众号：爱拆车

关注爱拆车微信公众号即可参加抽奖，每月送出400辆日本TOMICA合金模型！