文/土木

通过P3电机架构的了解，相信大家对P3电机需要单独一个空间的缺点还有所印象。显然工程师们也想要解决这个问题，于是就有了P2.5（或Ps）电机架构。

P2.5电机架构一般是基于双离合变速器（DCT）出现，由于双离合变速器是需要在两根输入轴之间进行切换，于是就可以将电机集成在其中一根轴上，一般选择偶数挡位的轴。

P2.5电机架构可以实现以下三种工作模式：

1、两根输入轴都解耦，然后由电机通过变速箱的偶数轴输出动力驱动车辆，相比P2电机需要经过整个变速箱的设计，传动效率更好。

2、电机所在的偶数轴耦合，发动机与电机以同样的传动比输出，与P2架构的串联混动逻辑是一样的，只是电机变到了变速箱内部。

3、变速箱奇数轴耦合，发动机通过这根轴直接驱动车辆行驶。由于双离合变速器的特性，所以偶数挡的这根轴也会旋转，此时就会带动电机反转为电池充电。

P2.5电机架构的优点：

1、相比P2电机架构，P2.5电机架构的传动效率更高。因为当双离合器两根输入轴都解耦时，P2.5电机可以直接驱动车辆实现纯电驱动，但又不像P3电机需要占用其他的空间。

2、P2.5电机因为能够与发动机进行耦合，电机可以与发动机拥有相同的传动比，所以不需要太大的扭矩，可以降低电机的体积和成本。

3、因为双离合变速器的特性，在低速以及拥堵路段的换挡平顺性和变速器的磨损比较严重，但通过P2.5电机的纯电驱动能够显著改善这些缺点。

P2.5电机架构的缺点：

1、混动介入时的顿挫感会比较明显。纯电模式下P2.5电机的驱动感受拥有纯电车的感觉，此时发动机介入时离合器耦合带来的顿挫感会比较明显，所以对匹配调教有更大的要求。

2、结构比较复杂。P2、P3电机架构在传统燃油车基础上并没有改变太多，只是相对独立的加入了电机，但P2.5电机因为是整合在变速箱内部，对系统的匹配度也是个考验，比如两个离合器的接合控制、发动机和P2.5电机的动力融合瞬间控制等，都需要长时间的经验积累。

3、因为双离合变速箱的偶数轴要比奇数轴承受更大的扭矩，这会导致两轴与离合器磨损程度不一致；另外，P2.5电机集成在变速箱内部会增加维修成本，因为不论变速箱故障还是电动机故障，都需要拆卸变速箱总成。

P2.5电机架构的代表就是吉利汽车了，吉利ePro家族车型搭载的1.5T+7DCTH插电式混合动力系统，具备高电机效率和高动力总成匹配的特点，Ps架构电机效率为97%，比P2同轴电机提高约2%；Ps架构电机工作转速不受发动机限制，发动机与电机能同时工作在高效区，能有效降低整车油耗。

总结：

P2.5电机架构与P2、P3架构不同的点就在于它是整合在变速箱内部的，通常是双离合变速箱，它的优点就是比P2架构更好的传动效率，但又不像P3架构占用空间，缺点就是结构比较复杂，调教不好就会有发动机介入的顿挫感，P2.5架构也是目前许多国产车型的主要方向。