时光荏苒，新能源汽车市场已经俨然发展到白热化的阶段，市占率节节攀升，新车型、新技术层出不穷。如果说是疫情助攻私家车购买欲望，那疫情和最近的油价走势就是新能源汽车高速发展的双料催化剂。根据乘联会公布的3月数据，新能源乘用车零售销量达到了44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。消费者面对五花八门的新能源汽车，如何选择也成为一门新学问。前两天参加了比亚迪关于DM-i技术的解析讨论会，以下是一些当时会上讲解讨论的相关知识，和本人的一些见解，写出来和大家分享探讨一下。

2008年，比亚迪成功研发第一代DM技术，采用双电机串并联结构，搭载F3DM上市销售。2013年，比亚迪推出第二代DM技术，采用水冷电机与双离合变速器相集成（P3），匹配发动机组成混合动力总成，陆续搭载秦，宋、唐等车型销售。并在后轴增加驱动电机(P4），形成三擎四驱系统，实现了百公里加速5秒以内的惊人成绩。2018年，比亚迪在第二代DM技术的基础上，增加开发了PSG辅助电机(P0)，使双模车的动力性、经济性和平顺性全面提升，称之为第三代DM技术。2021年，比亚迪重磅推出第四代混动技术DM-i，搭载秦PLUS、宋PLUS和唐等车型上市。历经十三年研发，近日最后一个车型汉也搭载了DM-i技术推向市场。至此，比亚迪完成全车型DM-i技术升级，车型矩阵完善，能够满足不同需求的消费者。

我们重点聊聊第四代的DM-i技术，它的核心是以电为主，以油为辅。以大容量电池和大功率电机配合使用，车辆在行驶过程中依靠大功率电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能是为电池进行充电，只有在需要更多动力的时候才会直驱，并且也只是和电机协同工作以减小负荷。这样的特性优势在于对发动机的依赖性低，能有效降低油耗。

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为车主更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发，累计拿到408项专利，很有点地主家余粮富足的感觉啊！

再来说说试驾当天的驾乘感受，出发的时候试的是汉DM-i，回程试的是宋MAX DM-i，第一感觉就是启动发车的时候和电车几乎一样，轻踩油门就有快速反应，也没有燃油车那种油门轰鸣声。在行驶中想要超车，在视野清楚保证安全的情况下也很轻松，动力充沛。坐在车上隔音效果也不错，我们四个人用正常说话音量就可以进行交谈。换挡的时候也几乎感觉不到顿挫。用官方数据来说明就是亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。当然，可能很多驾驶方法和习惯和我们之前的有不同，但是社会在进步，技术在发展，我们是需要主动去学习和被动去适应的。

在同类产品中，各厂家都拥有自己独特的技术优势，考虑综合因素后又会做出不用的抉择，不可能鱼与熊掌兼得。作为消费者在选择的时候也要同样比较综合地去考虑，品牌、油耗、动力、外观、技术、售后保障等等多方面因素，选择你最在意的点。比如，想要节约性价比高，从油耗上来说当然优选纯电车型，但是经常外出里程高，最优选择就是混电车型了，如果车辆厂家综合能力比较优秀，关键配件生产自主性高也是品质保证的重要因素之一。

当然，所有一切的最终检验结果就是销量，在3月的新能源轿车排行榜上，比亚迪秦PLUS DM-i、汉EV、海豚、秦PLUS EV四款车分别以13443、11127、10202、9796的销量进入前20名。在3月新能源SUV排行榜上，比亚迪宋PLUS DM-i、全新一代唐DM-i、元PLUS则分别以16944、8408、7438的销量进入前20名。

所以，在选择新能源汽车的时候，比亚迪是不是你的首选项？