知嘹汽车/Jasper

无论是想要解决能源问题还是要在汽车工业上弯道超车，我国对于新能源的发展和政策都在逐步推进，而在新能源领域内，目前纯电动车辆的缺点还是过于明显，作为“过渡车型”，混动凭借其优点也逐渐受到了大众的喜爱，但在插电混动、油混以及增程式之中，谁才是最佳的混动选择呢？

油混

在油混领域，目前丰田可以说是最高水平，油混的工作原理很简单，发动机除了要像油车一样正常负责行驶，还要给充当发电机的角色为电池充电，所产生的电能会储存在电池中，在车辆起步以及低速行驶等工况时，车辆会依靠电力行驶，这样可以完美避开发动机等低功率区间，以起到降低油耗的目的。

其代表技术就是来自丰田的THS混动技术、本田的IMMD混动技术，可以说目前市面上的油混车型，还都是以日本企业为主要代表，在燃油经济性上，油混车型的百公里油耗都在5L左右，相比同类型或同款纯燃油车型，在油耗上要低2-4L/百公里。

除了油耗低之外，油混车型不需要充电桩等充电设备，这也成为了不少住在老旧小区等没有充电条件用户的选择，而且油混车型完全没有里程焦虑的问题，纯加油的补能方式也更符合传统燃油车用户的习惯。但是油混车型的缺点也同样明显，高速路段能明显感觉到动力输出的不足，在不少需要急加速的时候，整车的驾驶质感就显得绵软无力。

插电混动

相比油混车型，插电混动就更好理解一些，它既有传统燃油车型的发动机等结构，同时也有纯电汽车等充电口、电动机、电池等电路结构，“插电”的名字也正是来源于此。相比油混车型，插混车型的电池容量更大，也可以通过外接电源来充电，电能可以维系车辆的续航里程基本可以满足用户的通勤距离，对于有充电桩的用户来说，基本只需要每天晚上回家充上电，便可以直接当一台油车来开。

基本上目前市面的插混车型续航里程最大也不过就百十公里，在如果遇到需要长途里程时，电能就绝对不够了，这时候，车辆的发动机才会正常开始进行工作，完全可以当成一台普通油车来开，尤其是随着插混技术的逐渐普及，各大插混的厂商都在逐渐降低自己的馈电油耗，目前市面主流的馈电水平基本都在4L左右，在燃油经济性上的表现十分优秀。

插混车型在需要动力时的表现也比油混要出色不少，而且因为插混车型的结构足够多，所以在车身重量上也相对较大，在发生意外事故时的安全系数相对较高。至于缺点来说，随着馈电水平的提升，以往插混车型油耗大、噪音大的缺点逐渐抹平。

增程式

如果说油混车型更趋近于油车的话，增程式则更趋近于纯电车。增程式的原理十分简单，就是在电车的基础上加入了一个发动机作为发电机来使用。代表车型当然是 理想ONE(参数|询价)，其最大特点就是发动机不会参与直驱，保留了电车的驾驶质感和油车的补能方式。

虽然增程式车辆在目前来说是解决纯电动车辆里程焦虑的最好方式，但是其缺点也异常突出，在高速路段馈电时，油耗相对较大，性能也有所衰减，但是后续也有企业解决了该问题，像是岚图梦想家车型在高速路段时，发动机会参与直驱，以此发挥发动机的最大优势。

总的来说，如果是喜欢电车在日常的行驶质感和加速体验，那增程式一定是最佳选择，但如果更专注通勤又有充电环境，插混也不错，但技术更新会更快一些，而论可靠性和耐久度以及冬日低温影响等，油混才是说一不二的王者。

虽然在混动车型领域的主要技术可以分为这三项，但是放在具体车型来看，都是企业经过融会贯通之后的产物，如同比亚迪的DM-i超级混动技术或是丰田的THS技术还是岚图梦想家发动机会直接参与驱动等，或许随着技术发展很难有车型还是“纯正”的某一技术，但是总之，在选择新能源车辆时，都要从自身的实际需求去出发，这才是最好的混动选择。

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