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智能汽车作为近两年代表时代工业革新的产品，其智能化不仅加强用车的趣味体验，搭载更多的传感器提升主动安全性能也是智能汽车主要特点。主动安全与被动安全共同形成的安全体系，是各大厂商在造车以及消费者选车时都会考虑在第一位的因素，安全和生命高于一切。

每年中保研等机构也会对许多车型进行正面碰撞、侧面碰撞、偏置碰撞等多方面测试其安全性能，检测对其被动安全性能是否合格，能否保障车乘人员的安全。

车身结构是影响被动安全的关键因素，从大的方面来说分为非承载式结构和承载式结构。

非承载式车身结构，通常是有大梁贯穿整个车身结构，汽车的零件都是装在大梁上的，汽车的车壳和大梁是可以分开的，将车壳拿掉就能直接见到底盘。采用非承载式结构的汽车，传动系统等都是直接固定在车架上。而因为此结构受力点都在大梁上，所以车身不易变形、底盘强度高、抗颠簸性好，但是车身比较笨重、舒适相对较差，因此非承载式车身结构通常运用在货车、客车以及越野车上。

承载式车身结构，与非承载式车身结构最大的区别就是没有贯穿车身的大梁且整个车身一体化，传动系统、前后悬挂等部件都是直接装在车身上，这种结构的车身和底盘无法分离。目前绝大部分汽车都采用承载式车身结构，因为车身一体化没有大梁，在平直道路上行驶品质优秀。不过因为缺少大梁，车身容易发生形变，尤其是走一些烂路的时候颠簸厉害容易对汽车造成伤害。

承载式车身中最为常见的是笼式车身结构，受到各大汽车厂商追捧，包括凯迪拉克LYRIQ、小鹏P7等电动车型均采用此设计。

笼式车身结构最早可追溯到1944年，借鉴鸟笼构造联想运用后将车身的框架（主要是其内部的加强板焊接而成）进行多方位连接，从而把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构。笼式车身结构的设计可分为两大区域——“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”，车身金属钣件呈弯曲状并焊接成为车架。“冲击溃缩区”在车身遭遇碰撞时会像风琴般折叠起来并吸收冲击力，保护车上乘客的安全﹔“高强度座舱区”则可确保乘客拥有完整的生存空间。

除笼式车身结构以外，造车新势力威马汽车独创的塔式车身结构整个车身完全达到C-NCAP五星安全标准。

威马汽车采用封闭球笼全承载车身设计与电池包的碰撞安全性设计，车身大量使用了高强度钢板与超高强度钢板。威马EX5通过提升钢材强度来减少用量，高强度钢占车重比例达到75.2%，1200MPa以上超高强度钢占比达到18.1%。

威马W6车身高强度钢板重量占到整个车身车体重量的75.2%，热成型材料抗拉强度达到1500MPa。独创的塔式受力车身结构合理吸能，碰撞力的传递逐层向后分解，有效降低座舱和电池箱的碰撞损伤，整个车身完全达到C-NCAP五星安全标准，最大限度保护车内乘客安全。

被动安全是不能忽视的要点，在这个智能时代，更多的车企在增添配置，加强主动安全以及被动安全。一款车型，能否经得住市场考验，被动安全要经得起测试，能够守护住车承人员安全的车辆才能得到消费者认可。

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