时隔多年，一汽丰田再次推出MPV车型，但与此前的普瑞维亚不同，新车采用国产的方式，并且直接引进了美版SIENNA的外观设计。

与此前汉兰达和皇冠陆放的关系一样，一汽丰田最新发布的MPV车型本质上就是赛那的姊妹车，新车采用了美版的设计风格，营造更运动和年轻化的气息，与赛那形成明显差异。但与之前传闻不同，新车并未纳入一汽丰田“皇冠”车系中，而是使用了Granvia的命名方式，中文名称为格瑞维亚。

熟悉丰田的朋友都知道，Granvia在海外市场和台湾省对应的车型为海狮豪华版，而在更早之前，Granvia则是金杯格瑞斯的原型车，虽然没有引进中国大陆市场，但在香港地区有着较高的保有量，配置也相对豪华，因此大陆地区也有不少情怀车玩家使用格瑞斯进行改装。

虽然在海外市场SIENNA与Granvia并非同一车型，但“Granvia”名称有着相对较久的历史，外加上一汽丰田还在中国市场引进过普瑞维亚，所以国内消费者并不会对 格瑞维亚(参数|询价)的名称感到过于陌生。

作为赛那的姊妹车，两者的前脸上半部分几乎是一模一样的，想要辨别身份，只能通过保险杠的造型来确认。格瑞维亚的保险杠进气格栅采用了熏黑蜂窝状样式，同时向两端延伸，保险杠两侧也带有面积更大的进气孔，让前脸显得更具冲击力，并且更加运动，与赛那的风格截然不同。

试驾赛那的时候我曾说过，18吋轮毂对于如此庞大的车型而言确实有些显小，一定程度影响了协调性和颜值。如今，格瑞维亚提供了20吋轮毂可选，双五辐的造型也颇为运动，终于让这套外观看起来显得协调许多。这套轮毂的作用好比洗洁精，让格瑞维亚的油腻度直接下降。

格瑞维亚的车身长度比赛那多了10mm，这是由前后包围导致的数据差异，对空间和实用性并没有本质影响。至于尾部，格瑞维亚除了标识之外，其余都与赛那完全相同。

内饰部分也基本没有作出针对性设计，与赛那相同的布局，使用体验并无明显痛点，并且储物空间丰富，是一台非常称职的MPV。参考汉兰达和皇冠陆放的配置，格瑞维亚的配置或许会比赛那更加丰富，尤其入门版车型的配置。

动力部分，依旧是2.5L阿特金森循环发动机+单电机组成的双擎混动系统，最大功率249Ps。这套动力系统最大的优势在于省油，恰好这几天拿到了赛那的试驾车，综合油耗仅为5L左右，对于一台中大型MPV而言确实相当省油。

价格趋于稳定之后，赛那实现了6000多辆的月销量，随着格瑞维亚的推出，30万价位的MPV市场增加了新的选择，更加年轻和运动的外观，年轻奶爸们终于不用再担心过于油腻的问题。接下来，格瑞维亚和赛那的这场内战，谁能保持领先呢？