尽管这不是我们白Piáo过最贵的车

但绝对是目前为止性能最强的一台车

它也是很多年轻人的Dream Car

这期就让我们来一起白Piáo—奥迪RS 7

在中国性能车市场中，BBA其实是最努力的，无论是Audi Sport还是AMG和M Power，其主力性能车款几乎都是悉数引入国内。大家可以想象一下，如果没有BBA的性能车，那中国市场还能有几款可以让你血脉喷张的车款？

丰田、本田、斯巴鲁？别闹了，哪有什么JDM，只有GDM才是认真的！！！

而BBA众多性能车之中，大家都说Audi Sport一直是最低调的那一个，但也仅仅是和那些超跑相比，实际上当把这台 RS 7放在任何人面前，谁都能感受到它强大的气场。就好像只要你不是傻子，和老虎对视肯定会害怕，RS 7透露出的杀气也是藏不住的，最多是相对内敛而已。

尤其是这一代RS 7，线条非常之锐利，颇多矩形元素的运用，勾勒出了很有进攻性的视觉感受，这六边形的大嘴除了满足感官需求之外，更暗示车头那台4.0T发动机对进气和散热的强烈需求。

奥迪的高端车款中，车灯永远是亮点之一，2022款RS 7 4.0T Sportback直接标配了矩阵式激光大灯——在灯光方面，你永远可以相信奥迪。

侧面可以说是RS 7的精髓所在，标志性的溜背造型让很多车迷为之沉沦，即便是车身长度超过了5m大关，但不用担心，它丝毫没有臃肿之感。良好的尺寸反而为内部空间奠定了基础，大家不要说空间不重要，如果空间不是刚需，那大家都去买双座跑车好了。

见过沙包大的拳头吗？那你见过脸盆大的轮圈吗？RS 7标配21英寸轮圈，用户还可以选装22英寸的，其实咱也不是没见过22英寸的，只是配上这种超低的扁平比，视觉上会有种比尺寸更大的感觉，尤其再配上RS 7很低的车身姿态，肌肉感强到爆炸。

尾部也是RS 7外观设计上灵魂，贯穿式尾灯、宽体设计还有电动扰流板，帅就完事儿了。另外还有就是带阀门的沙包大的排气，用户可以自行选择开闭，相信这玩意儿已经让百川耳朵积极响应国家号召，怀孕好几次了。

和外观比起来不得不说内饰着实有些平淡了，基本布局和普通版车型没太多区别，太过于家族化设计了，既然和兰博基尼是一家子，不能白Piáo点元素过来吗？

开个玩笑，大家别当真！

不过这也许也是RS 7的独到之处，卓越的性能加上有股行政味道的内饰氛围，扮猪吃老虎之余，也算是心有猛虎细嗅蔷薇吧？

最后我想说下RS 7的空间，真的是比它大的没它跑得快，比它快的又没它空间大。带上一家老小下赛道，我估计这是最合适的选择了吧？

又到了小张聊动态的时刻~我身边的小伙伴们都知道，我特别喜欢奥迪的四驱车，因为它足够分裂，给我带来快乐的方式也非常简单——快，轻快又愉快~而且是那种踏实的快，奥迪RS更是将这快乐进行放大。

奥迪RS 7搭载了兰博基尼Urus同款代号为EA825的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率600Ps，峰值扭矩800N·m。网上也有很多人给EA825贴上了“业内最强4.0双涡轮V8”的标签，是不是最强咱们不敢妄下评论，但不可否认的是真的暴躁，也真的分裂。

在运动模式下，排气阀门被完全打开后传出的煮水声，无时无刻不在勾引你：冲！冲！冲！油门一碰就有的感觉也是相当上瘾。8AT变速器会将挡位保持在更低转速，保证动力随叫随到。

使用机械扭矩限滑差速器的quattro四驱系统让驾驶者更敢深踩下油门，车轮在不打滑的情况下即可完成弹射：被吸进座椅海绵里的感觉，啧~我又喜欢了~

跑得快也要刹得住，这台奥迪RS 7配备了夸张的10活塞卡钳，尽管P ZERO轮胎属实拉胯，但制动力足够给力，建议车主们原厂胎用的差不多就换套别的吧，这样制动距离可能会更短…

方向盘届时会变得更重，转向比也会变得更小，尽管RS 7的尺寸很大，但开上去的感觉足够灵巧，紧绷的悬架也会将路感清晰地传递给驾驶者。

说完了暴躁，咱们再聊聊RS 7的另一面——分裂。在经济模式或舒适模式下，RS 7的悬架会将颠簸过滤掉，同时油门会变得慵懒，方向盘响应也不再积极，整体感觉更像是一台A7。

而在油耗数据上，近些年的奥迪也似乎有了一种执念。在平稳驾驶时，这台V8发动机会闭缸成四缸模式；而在60km/h时松油门，车辆将熄火滑行，直至前摄像头识别前方有车或驾驶者踩下刹车时，发动机才会重新启动。当然，还有48V轻混和自动启停等司空见惯的操作，让拥有V8心脏的RS 7油耗大幅降低，我这周体验时而快时而慢的，基本都在13-14L/100km左右。

全新的奥迪RS 7依旧是我熟悉的模样，足够暴力，足够平易近人，尽管这两种形容方式是对立的，甚至完全是不同风格的两台车，但我却在奥迪RS 7上同时看到了，这也正是我觉得奥迪RS的魅力所在。至于200万的预算会不会选择它？我可能不会，因为我可能会选RS 6~你们呢？