油改电的身份，指导价的下调，豪华品牌也躲不过新能源的浪潮。M运动氛围的萦绕，超500km续航的官标，2022款的宝马iX3究竟变了多少？

改款iX3通过M运动套件的上身，来强调它更加犀利的运动氛围。半封闭式的双肾进气格栅尺寸比改款前变得更大，通过雾银色镀铬或是黑色钢琴（耀夜套装）烤漆装饰框，来区分低配的领先型和高配的创领型。格栅上新增加的字母“i”，用于彰显新能源车的身份。

LED前大灯组的纵向尺寸相比老款细了1cm，小眼聚光、凶狠外露。毫米波雷达、前置360影像摄像头，外加前风挡上的三目摄像头，主动安全配置是真不少。棱角分明且尺寸更大的雾灯组与下格栅，除了蓝色装饰条外，与燃油版X3如出一辙。

改款款宝马iX3的车身尺寸为4746x1891x1683mm，轴距为2864mm，尺寸没有变化。反而是M运动型20英寸五辐花瓣式轮圈非常有设计感，轮胎规格245/45 R20，轮胎品牌型号为优科豪马ADVAN sport V107。注重干湿地面抓地力与操控性。                                                                                                                                                                                          

交流慢充充电口位于左前翼子板处，80kWh的三元锂电池，从0充满需要7.5个小时。直流快充位于右后翼子板处，30%-80%需要45分钟。

重新设计灯带轮廓、熏黑式的尾灯罩，增强了整个车尾的视觉冲击力。后杠两侧增加了导风槽，底部的扩散器也采用了重新的设计，看上去更加立体饱满。

行李厢内部十分规整而且地板离地较低，搬运行李更方便。通过4/2/4放倒后排座椅，能够形成纯平的储物空间，510-1560L的扩展能力得到了提升。

没有特斯拉那样夸张的中控屏、更没有丰田bZ4X那种异形方向盘。除了方向盘上的宝马车标Logo、换挡杆、无钥匙启动按键通过蓝色来展现新能源身份外，其余部分你看不出与燃油版的X3有太大的区别。

即便是改款iX3身为纯电动，但宝马品牌豪华的档次感与iDrive互联的精髓不能动。悬浮式中控屏由10.25英寸升级到了12.3英寸，看！黑色边框明显变窄了。内置了宝马iDrive 7.0操作系统，集成的功能不少，UI界面也更加显档次。

你好宝马，导航到。。。，你好宝马，打开车窗。除了天窗开关不支持以外，豪华品牌的语音助手能做到这个程度已经值得肯定了。屏幕还支持百度CarLife、无线CarPlay的手机投屏功能。此外还有QQ音乐和带路况显示的地图功能。

空调操作面板进行了重新的整合，镀铬边框与功能按键布局设计更加精致。全套的主动安全驾驶辅助，包括车道偏离、车道保持、主动刹车、ACC自适应巡航等，都是全系标配。

M运动套装的三幅式多功能方向盘质感比老款更强，多功能按键由此前的银色变成了黑色，按键及滚轮的布局和阻尼质感没有变化。                  

12.3英寸的全液晶仪表盘通过切换三种不同的驾驶模式来改变UI界面的背景颜色，高配车型还配备了HUD抬头显示功能。

换挡杆样式采用了重新的设计，相比起原来的鸡腿型结构，新换装的圆形电子换挡杆握感和质感更好。很多车为了省成本取消了实体键的操作台，比如奥迪MMI。iX3换挡杆旁边的iDrive功能岛尺寸比改款前变得更大，与换挡杆区域形成了一个整体，档次感瞬间提升。                                                 

新款车型全系标配Sensatec穿孔软垫款的运动型座椅，虽然不带座椅通风，但舒适性与支撑性还是做到了很好的平衡。                                                                                                                                    

2864mm的轴距虽然没有X1大，但可以满足日常家用出行。全景天窗可以给车内带来更好的采光，双头枕的设计也能给好评。由于是油改电车型，后排地台中间位置留有的凸起。

80kWh的电池能量不低了，对于经常驾驶电车出行的朋友都知道，车速超过60km/h以上，电量会消耗的更快。因此城市道路行驶相对于高速来说会更省电。iX3创领型的CLTC纯电续航为535km，相对于领先型的550km，差别就在于更大尺寸的轮圈。

新款iX3搭载了BMW第五代eDrive电驱系统，采用后置励磁同步电动机，电机最大功率为210kW，最大扭矩为400N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8s。加速成绩跟30i高功率2.0T的燃油版X3是一样的。不同在于底盘上搭载了能量为80kWh的三元锂电池。

新款iX3也拥有ECO PRO/COMFORT/SPORT三种驾驶模式。后驱的布局，Sport模式下急加速时，车身会出现轻微的后仰，直接且机敏的动力响应会展现出它机敏的一面。而在ECO PRO模式下，它又能很好地照顾车内乘客的感受，柔和的电门踏板并不会让你感受到眩晕的不适感。

动力响应迅捷是纯电动车的优势，开起来不让车内乘员难受才是真本事。新款iX3并不像那些造车新势力图快图数据，反而是有意把纯电动车的电子味小心翼翼地隐藏起来。自适应状态下的动能回收，会稍稍迟疑两秒再减速。并且整车的静谧性非常好，电流声被隔绝的很好，并且环路上开80km/h，风噪胎噪更是听不到。

电池平铺在乘员舱正下方，让整车重心下降。精准且厚重的方向盘、紧致且偏硬的底盘悬架、接近50：50的前后配重比，让高速过弯时车身的稳定性良好。前双球节弹簧减振支柱/后多连杆悬架的侧向支撑到位，给人感觉这是一台开起来与燃油宝马区别不大的电马。

我发现一件特别有意思的事，每次充电完成后，这台改款iX3表显的续航里程都会呈现的比较保守，就比如我们提车时，接近满电状态下才显示382km。此刻我们将小计里程清零，待我温柔地驾驶了56km之后，表显续航居然涨到了425km。

最终我们用了四天时间跑了337.1km，此刻的表显续航还有120km。将这两个数值相加，除以官方CLTC公布的535km官方续航里程，最终得出改款宝马iX3的真实里程达成率为85.42%。由于涉及到开空调原地静态拍摄等情况，实际续航表现应该会比这个成绩更好一些。

充电效率方面，我们也进行了实测。官方宣传改款iX3从30%充到80%需要45分钟，我们进行了公共直流充电桩的实测，发现其从29%充到78%只用了30分钟。实测表现比官标更理想。

新款iX3搭载的驾驶辅助系统很丰富，通过1套前视三目摄像头、4个环视摄像头、1个全距离毫米波雷达、4个短距离毫米波雷达和12个超声波传感器，实现了L2级的驾驶辅助。包括全速段自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助。通过方向盘左侧的多功能按键直接开启/关闭。

40万预算你会考虑特斯拉Model Y、蔚来ES6，还是油改电的宝马iX3。如果跟前两者相比，iX3的6.8s百公里加速时间并不算快。但它趋近于燃油车的行驶品质，厚重的底盘，紧致的操控表现，出色的车内隔音，都是它的优势。倘若再加上4万元的终端优惠和宝马的品牌价值，对于开惯了燃油车，又喜欢驾驶乐趣的消费者来说，改款iX3值得考虑。

（撰文：陈熙  摄影：崔凯）