玩房车都应该听到过一个词“风阻”，风阻一词顾名思义，就是来自空气的阻力。我们在生活中很多时候会把风阻系数的关注点放在轿车或者跑车上，但是对房车这样的大型车关注度很低，难道房车的风阻系数就不重要吗？

一般空气阻力有三种形式。

第一种是气流撞击车辆正面所产生的阻力。就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。

第二种是摩擦阻力。空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略不计。

第三种则是外形阻力。一般来说，车辆高速行驶时，外形阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。一般来说，三厢式房车的外形阻力会比掀背式休旅车小。

风阻到底是怎么造成的呢？我们举个例子，比如我们看到的高尔夫球，表面圆滑的球只能飞出去几十米，而通过在其表面制造凹凸的小凹槽，被击出去能飞行200多米，这说明什么？物体的外形线条对风阻系数起着重要的作用，如今在汽车界，风阻系数是评价一款车性能好坏的重要依据。目前我们常见的风阻系数有如下几个：

●垂直平面体风阻系数大约1.0

●球体风阻系数大约0.5

●一般轿车风阻系数0.28-0.4

●好一些的跑车风阻系数大约0.25

●赛车的风阻系数大约0.15

●飞禽的风阻系数大约0.1-0.2

●飞机的风阻系数大约0.08

●目前雨滴的风阻系数最小在0.05左右

那说到房车，难道房车不注重风阻吗？那么回答当然是不是，我们常见的欧洲自行式C型房车大多把额头部分设计的非常低，完全贴合着驾驶室顶部，和前挡风玻璃基本保持持平。如此，有效的减少了风阻系数，而且对风噪的控制也非常的明显。由于房车车身庞大，本身风阻系数就很高，行驶过程中，如果速度过快，尾部就会形成巨大的空气旋涡，那么这个真空区对车身阻力极大。

国内大部分改装厂采用的底盘无非就那么几类，原车底盘肯定是无法进行重新设计的，对于改装厂来说这也不是重点，于是他们通过车厢部分来做文章，最重要的就是在C型车的额头上进行有效的设计，有的车型会借鉴欧洲的设计风格，额头扁平化设计，降低风阻。有些厂家会把额头做的非常圆润，在保证额头上大床不受影响之下尽量做扁平设计。

风阻也不是越小越好，风阻越小车身后边的升力就会越大，造成车身行驶的不稳定，而房车又不能像跑车和F1赛车那样装置巨大的尾翼（扰流板）来产生压力降低气动力，减小压差阻力。所以，房车除了进行有效的车厢设计降低风阻外，就是要发挥人的主观能动性，限制行车的速度来保证稳定，有些房车行车速度过快，轮距小，如果两辆车同时交叉驶来会造成强大的气压差，车辆会晃动。

风阻系数的得来实际上是由一款装置来实现的，那就是风洞，简单说就是一条具有巨型扇叶的隧道，把车推进去，然后一直不停的吹，然后通过气流通过车身的实际状态来测量风阻系数。就房车而言，这个风洞的造价太昂贵了，在房车上根本行不通。所以，我们很少见到有对房车做风阻系介绍的，但这并不代表风阻系数对房车不重要。