增程式车型自从出现以来，关于它的争议就一直没有停止过。

一方面是很多网友对它口诛笔伐，认为增程式车型根本算不上新能源，因为它用发动机发电，再用电驱动车辆，被很多人认为是脱裤子放屁。

但是在另一方面，增程式混动的车型销量却节节攀升， 理想ONE(参数|询价)已经霸榜了中大型SUV的销量冠军，问界M5的月销量已经突破一万台。

为什么增程式这种车型，会出现越骂越火的情况呢？增程式这种车型，真的是工业垃圾吗？

实际上，就像是日产的CVT拉低了整个CVT变速箱的形象一样，理想ONE这款车，也很大程度上影响了大家对于增程式技术的判断，很多人觉得，增程式混动的馈电油耗都快赶上燃油车了，算什么新能源？但是实事求是地说，理想ONE的馈电油耗高，主要还是因为它搭载了一台可以说是非常拉胯的三缸发动机，热效率比较低，导致馈电油耗偏高，但是对于理想ONE的评价不能上升到对于增程式技术整体的评价。

如果非要对增程式混动技术给出一个评价，我认为，现阶段，它各方面的表现肯定要强于燃油车，但是对比双电机串并联混动技术，没有什么优势，技术先进性介于两者之间。

对比燃油车：市区馈电油耗更低，高速馈电油耗优势不大

对于增程式混动车型的评价可以分为两大维度，一是驾驶质感，二是能耗表现。

首先在驾驶质感方面，增程式混动无疑要远优于燃油车，这是毋庸置疑的，因为增程式混动全程都是用电机驱动，而电机驱动带来的平顺性和发力的直接性，都是内燃机搭配变速箱所无法比拟的。

其次在能耗表现方面，市区环境下，增程式混动优势明显，原因很简单，虽然多了一道能量转化的程序，但是增程式混动可以尽量保持发动机运转在高效率的区间，而纯燃油车，无论标称的最高热效率有多高，但是在市区拥堵路段行驶的情况下，一般不会高于20%，特别是车辆起步的阶段，热效率尤其低，因此增程式可以达到节油的效果，即使是馈电的情况下，油耗也要远低于燃油车，车重越大优势越明显。更何况，增程式混动车型还可以实现纯电行驶。

但是在高速路况，增程式混动的优势就没有那么明显了，甚至好可能被燃油车反超，原因很简单，因为燃油车的发动机热效率追上来了，而增程式混动多了一道能量转化工序，再加上电池增加的重量，导致增程式车型馈电油耗相对同级别燃油车并没有优势。

对比双电机串并联混动车型：馈电油耗明显更高

其实从38号车评中心进行的测试之中，就能明显看出，增程式车型和业内比较先进的双电机串并联混动车型，在能耗表现上的差异，在城市油耗方面，问界M5小输拿铁DHT PHEV，而在高速油耗方面，两者的差距达到了1.2升。

其实究其原因，也不难理解，增程式混动全程只有一个驱动模式，发动机发电，驱动电机行驶，也就是俗称的串联驱动。而双电机串并联混动，是目前业内最前沿的混动技术，它除了可以实现串联驱动之外，还可以并联驱动或者发动机直驱，在驱动方式的选择上更多样。系统也可以智能匹配更适合的驱动模式，而在高速工况，显然发动机直驱的驱动模式，能耗表现会更出色。

说了这么多，给出的结论就是，增程式混动其实并不算工业垃圾，关键看跟谁比，如果你跟燃油车比，并且你的主要用车场景在市区，那增程式混动还是可以选的，馈电油耗比燃油车更低，而且还可以纯电行驶。但是如果你的用车场景覆盖市区和高速，想要买一台能耗表现没有短板的车，我还是推荐你看看双电机串并联混动车型。