近日，比亚迪面向欧洲市场发布了三款车型，分别为 元PLUS(参数|询价)、汉EV和唐EV，并同时公布了三款车型的官方预售价格。其中元PLUS德国预售价为3.2万欧元，汉EV/唐EV德国预售价格为7.2万欧元，折合人民币分别为22.28万和50.14万。

本次面向欧洲的三款车型在国内同样比较畅销。8月份汉EV国内销量为13179台，唐EV销量为2666台，元PLUS销量为15132台。

价格方面，比亚迪元PLUS国内售价13.78万-16.58万，汉EV国内售价21.48万-32.98万，唐EV国内售价27.98万-33.98万。值得注意的是，此次比亚迪在欧洲发布的三款车型价格明显比国内贵了不少，像唐和汉的德国预售价都已超过50万人民币，几乎比国内贵了一倍，这让国内消费者“大呼过瘾”。

另外，我们注意到，欧洲版比亚迪唐EV还是国内的老款车型。其前脸采用了经典的龙颜设计，中网还是2021款的点阵式造型。大灯组为LED光源，中间有银色镀铬饰条贯穿。左右下方雾灯区域带有L型银色镀铬装饰。

反观国内最新的2022款唐EV，车身长度比老款增加30mm，前脸采用了封闭式中网，上方银色镀铬更加宽大。下方格栅带有主动进气功能，同时银色护杠搭配更显动感。

续航方面，2022款唐EV最高纯电续航可达730公里，而2021款唐EV长续航版也只有565公里的续航能力。

比亚迪以更贵的价格把老款车型卖往欧洲，底气何在？

首先，截止到今年上半年比亚迪已成为全球新能源汽车的销量冠军，反超特斯拉。而到今年8月底，比亚迪新能源汽车销量已突破240万辆。

随着汽车行业向“新四化”时代转型，比亚迪前期积累的技术优势已逐渐显现，目前能独立掌握电机，电控，电池和车规级IGBT芯片的车企放眼全球来看似乎也只有比亚迪一家。

其实，比亚迪早在1998年就开始进入了欧洲市场，只不过那时的荷兰分公司只有3万美元资产和3名员工还有一堆电池。而经过二十多年的发展，现如今比亚迪在欧洲的业务已遍布太阳能、储能、新能源汽车等各个领域。

有了前期新能源大巴在欧洲的成功，去年比亚迪开始把唐EV引入挪威，并取得了当地消费者的认可。而今年，比亚迪开始把更多车型聚焦到了欧洲。10月份元PLUS，汉EV和唐EV将亮相巴黎车展，同期向欧洲多国开启新车交付。到今年年底前比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。

有了e平台3.0、刀片电池、8合1高效率电机总成、DM-i超级混动和DM-p王者混动加持，比亚迪国内销量一路攀升，8月份乘用车销量突破17万台。在国外市场，比亚迪新能源车也遍布了全球70多个国家和地区。可以说在比拼三电实力的新能源汽车的“上半场”比亚迪赢得很彻底，而在更加强调智能化的“下半场”比亚迪又会交出怎样的答卷呢，可以拭目以待。