不知从何时开始，自主品牌有了一个新的称呼——华系

而这无论是为了好念还是好听，都给了我们一种逐步自强的感觉。在我华系发展的二十余年里，有坎坷、有谩骂，也有默默支持，或许是这诸多因素，才能促使华系品牌能以飞速发展至今的成果

今天给大家带来的，就是华系品牌老大哥红旗——全新红旗H5

提起红旗，不得不说第一次与之相识，是早在20年前的红旗世纪星，不知屏幕前你是否能回忆起它曾经的样貌

据网络文献资料记录，红旗世纪星最早上市时间是2003年。但我2002年就职于老亚运村汽车交易市场时的记忆，在正是上市之前，老亚市的市场内，红旗世纪星已在售。来自日产的一台VG20E老款引擎搭载于这台世纪星上，虽然参数仅有最大125Ps，但V6的引擎平顺与同期同级都并不怎么出彩的参数，这台老红旗还是取得了不错的销量。

但随着时间推移，当时自主品牌通病在几年后暴露无遗，就是耐久性。再加上火爆异常的帕萨特B5和奥迪A6，两大商务行政王者夹击下，红旗世纪星也仅是昙花一现，几年后即使有了小改款换代，也未能在更多人心里留下太多印象

十余年过去，再次给人们心中留下深刻印象的，当属前两年上市的红旗H9，尤其是夜晚点亮都龙须，极具辨识度，让红旗再一次挺直腰杆展露在世人面前。先不谈驾驶感受，单拿这个外观来讲，我认为已经可以挑起国产一个的气场

但在同期的红旗H5却未能让太多人提起兴趣，究其原因也是这个不太被看好的外观造型。其实不难看出，红旗H5的定位很明朗，上有商务H9支撑牌面，下需要一台适合家用的B级中型车抢夺市场份额。但想要保留红旗家族调性，又要有相对运动的外观，实在不是件易事

于是，红旗痛改前非，在2022年7月推出了全新一代红旗H5，继承了大哥H9讨喜的家族基因，给不少人留下了不错的印象。直瀑式进气格栅，相比老款倒梯形美观了不少。很多人说华系品牌没有传承，那么我认为最有传承的华系品牌，红旗应该占有一席

红旗H5的目标对手一直是合资BBA，但市场表现却一直不及二线豪华品牌在人们心中的印象。

车身尺寸长宽高分别为4988*1875*1470mm，轴距2920，和BBA的加长版相比甚至某些参数还略胜一筹

随着时代发展，20年前的B级车被称为商用车，而现在的B级车更多的是家用青睐，全新一代红旗H5从主打色的蓝色不难看出，它也是这么设计的，但轮圈和车头的造型，还是脱离不开行政范儿

车尾贯穿尾灯的确紧跟时代，中国风浓郁的红旗字体标识，又再次把调性收紧。或许目标消费群体并不是年轻化指向

来到车内，整体依旧是一种商务感扑面而来，或许你会说这个大屏和仪表台线条都挺简约流畅的啊

但一个方向盘，再次把你的三观拉回现实。三点式方向盘没有太多出彩的设计，加上中间红色车标，怎么也无法和“运动”“时尚”二字关联起来。当然了，审美这事见仁见智，我也不想再多赘述

全液晶仪表有三种样式可选，也可跟随不同驾驶模式变换，其中保留了传统的双圆形模拟仪表盘，我个人给好评。在这种模式下，各种信息更直观

电子档杆握感舒适，后面的快捷实体控制按键布置合理，杯架位置也很顺手。

可能我比较守旧，对实体按键有执念，所以很喜欢这种保留了很多实体按键的车型

无线充电放在了扶手箱横置比较方便，并且在动态驾驶中，移位不明显，只是没有快充，在实用方面略显不足，不过话说回来，有总比没有强

前排座椅舒适度可以给绝对好评，这张座椅在上中下分为三层不同材质填充物，在乘坐时可以保证很柔软的同时，有着不错的支撑力，同时侧翼支撑也并不是软踏踏的摆设，转弯过程中可以给予不错的支撑。并且顶配车型带有加热和按摩功能，按摩力度并不鸡肋。另外，需要座椅通风也可以选配。

后排是国人购车的重头戏之一，无论用不用，一定要好，尤其是中型以上轿车。这台全新红旗H5的后排同样可以给好评，顶配车型也给了加热配置，在20万价位还是挺罕见的。图中是前排座椅舒适进入导致座椅后移状态，实际上后排座椅的腿部空间很不错，小编185身高亲测，腿部余量一拳有余，并且座椅角度、软硬度和包裹感都是非常优秀的表现

拥有12喇叭的丹拿音响整体音质出色，但在低音部分匹配略显不足，主要体现在低音发声同时的人声会有模糊表现。因为这台车我不能拆解，无法辨别是硬件贴牌，还是调教关系，总之有着丹拿品牌体现，这种音质表现还有进步空间

12.6英寸中控显示屏显示效果清晰，触感反应灵敏，切换功能反应速度流畅。其中在空调界面显示空气净化系统和负离子杀菌功能，实际净化数值速度较慢，和同级对手相比欠佳，香氛负离子的三种味道几乎闻不出来。实测中，我们拿一台奔驰C200L做空气质量对比中，开启净化系统3分钟后，奔驰检测数值PM2.5已经降至32左右，而红旗H5降至61左右

后备箱空间没什么可说的，中规中矩表现，在同级车中没有太多亮点，不过后排座椅可以放倒扩展，在实用性方面比今天拿来比较的奔驰（无法放倒后排）要好

其他配置来看，这台全新红旗H5基本是水桶级堆满，这也正是自主品牌一大卖点。抬头显示、L2级驾驶辅助、倒车车侧预警、主动刹车、矩阵式自适应远近光灯等配置一应俱全，稍后我会在驾驶环节，挑出几个亮点分享给大家

首先抛出整体结论，全新红旗H5与“运动”二字基本不搭边。所以如果你的需求是驾驶乐趣、操控等，就可以看看别的车了

本次我拿到的试驾车是2023款 2.0T 自动智联旗领版，也就是顶配版。动力单元是一台2.0L涡轮增压发动机，最大马力224Ps，最大扭矩340N·m，

在运动模式下的表现很不错，转速会时刻保持在2000转左右，也就是这台车的涡轮介入点之后，可以做到动力随给随有。但在舒适和经济模式下，动力响应就比较迟缓了，大脚油门下去，会有半秒以上的延迟

上面提到的座椅，在这里依然可以给到好评，主要表现在座椅舒适度和支撑兼顾的表现。但座椅加热的升温速度不乐观，三天的体验中，每次清晨气温低时，打开座椅加热最大档位，5分钟后才能有明显加热体感，而方向盘加热升温速度很快，基本在20秒以内可以达到舒适的温度手感

我并没有把这台车开上山路，仅在城市道路的每一个弯角，已经能感觉出它转向略显模糊，方向盘阻尼较轻的标定，在随速增益和随角度增益方面也不够明显，以至于这台车在驾驶起来，高级感并不强

灯组的确很漂亮，回头率和H9一样很高，灯组采用时下流行的上日行灯的设计，真正的头灯组在保险杠下部

没有官方给的产品名称，所以我并不清楚它的LED灯组官方名称，姑且叫它矩阵式吧。这台车的智能大灯可以给好评，这套灯组感应系统可以实时监测前方车辆和行人，并做出相应的光束调整，反应速度还是很迅速的，主要表现在路灯光线不太强的路段，能肉眼直观看到会车时左侧光束降低，同时右侧和车头指向中心的光束打的很远，在多次会车后，也并没有对向车辆打远光示意的情况

最后来说说这台车的智能驾驶辅助系统。开启方式可以很快上手，但调试相关功能不够明朗，车道保持功能的开启始终我没有找到一个快捷的方式，反到是在不开启巡航功能时，车道偏离辅助提示很快。另外这个双手离开方向盘的接管提示不够聪明，很多次明明我把住方向盘并做出细微调整，车辆显示仍会提示接管车辆，需要做出更大的转向动作才能解除此提示

虽然20万价位不能要求一定要给电容式方向盘，但在接管监测方面，还需要进行优化

城市跟车辅助方面，当跟车静止后，前方车辆驶离，车辆需要给一个油门信号再次恢复工作，否则车辆无法自行继续跟车。这点来看，和近期测试过的多台新势力品牌车型相比，有进步空间

悬挂偏软偏舒适的调教，同时具备了应有的支撑力，在低速烂路测试和过减速带中，底盘没有过多异响，减震回弹有不明显的小幅余震，快速过减速带时的表现优秀。但总体这红旗H5的底盘仍没有给到宣传中应有的高级感，至少和本次测试的对标车型奔驰C200L相比，主观高级感还有一点差距

总体来看，这台全新一代红旗H5性价比是足够的，各方面表现属于中上乘，结合21.58W的顶配售价而言，还是有着足够的诚意。

本次体验并没有体验到那台1.5T混动版，所以不能做出燃油2.0T和1.5T混动孰优孰劣的推荐。至少这台2.0T的顶配版表现还是值得推荐的，其优势主要表现在足够霸气的外观造型、水桶级的丰富配置、非常舒适的座椅提供驾乘感受和目前首任车主终身质保的承诺。不足之处也很明显，就是对于偏爱驾驶的消费者而言，不能给到你满足感，以及驾驶高级感的不足，或许会让你对此方面的表现失望。

总之，这台红旗H5是一台优缺点明显的车型，至于你是否愿意因民族情怀为其买单，就是另一码事了。本期分享到此结束，欢迎各位客官予以指正，我们评论里见