被誉为“安全照妖镜”的中保研（ciasi.org.cn），在11月4日带来了中国保险汽车安全指数（C-IASI）2022年的第一次更新。

首批测试的14款车型全部是热门车型，包括网络上热度很高的新能源车型AITO 问界M7、理想L9、小鹏P5、欧拉好猫；也有上代车型在碰撞中B柱断裂的思域；甚至还有 奥迪A7L(参数|询价)、宝马X5这样的豪华品牌车型；以及领克09、长安UNI-V、现代伊兰特、丰田凌尚。

不过在看14款车型的具体指数前，我们需要知道“中国保险汽车安全指数”由以下四个指数组成：

1.耐撞性与维修经济性指数

包含结构耐撞性、可维修性、维修经济性、碰撞兼容性四个测试项目。

2.车内乘员安全指数

包含驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个测试项目。

3.车外行人安全指数

包含头型实验、腿型实验、上腿型实验三个测试项目。

4.车辆辅助安全指数

包含车对车自动紧急制动系统（AEB C2C）、行人与骑行者自动紧急制动系统（AEB-VRU）、车道辅助系统（LSS）、整车前照灯（HEADLAMP）、紧急救援服务系统（E-CALL）四个测试项目。

其中我们最关心的则是“车内乘员安全指数”中的“驾驶员侧正面25%偏置碰撞”、“侧面碰撞”两项测试结果。

由于中国保险汽车安全指数，特别是碰撞测试成绩对消费者购车影响力的提升，近年来的车企也越来越重视这方面的优化，因此我们可以看到此次测试的14款车型中，仅欧拉好猫一款车型的车内乘员安全指数没有达到G级评分。（G优秀、A良好、M一般、P较差）

欧拉好猫

欧拉好猫在驾驶员侧正面25%偏置碰撞中只拿到了A级（良好）评分。在碰撞中，A柱出现明显弯折，乘员舱上部入侵量评分仅为A级，而假人腿部脚部伤害更是拿到了最差的P级评分（较差）。好猫也是此次测试中，唯一在碰撞测试的细分项目上拿到P级评分车型。

在侧面碰撞中，“后排乘员头部保护”只拿下了A级评分，再加上测试过程中车门打开，因此侧面碰撞也只拿下了A级评分。

此前我们表达过一种看法：像欧拉好猫这种轮胎尽量接近车头/车尾的小型电车，在正面碰撞中，很可能留给轮胎的缓冲空间不够，使轮胎受到更大的撞击力，最终侵入乘员舱，对前排乘客的腿部造成伤害。

此次中保研的碰撞测试验证了我们这个想法，左前轮的侵入，使乘员腿部与膝部只拿到了P级评分。不过我们没想到的是，前轮侵入还导致了A柱的弯折，最终造成了乘员舱上部侵入。

AITO问界M7

虽然问界M7的驾驶员侧正面25%偏置碰撞评分为G级，但在碰撞中A柱发生了弯折，乘员舱上部入侵量只获得了A级评分。

目前网络上一些AITO品牌的粉丝，或者说是华为的粉丝，认为M7不一定是A柱发生了弯折，也有可能是覆盖件发生了形变。事实是，从车内视角明显能看到A柱已经发生了形变，这点无需再争论。

另外，M7侧面头部保护安全气囊展开后前方覆盖范围有限，可能存在侧面对头部保护不足的问题。

M7的侧面碰撞评价为G级，但其车辆结构评分仅为A级，也就是结构件失效，B柱与驾驶员座椅中间线之间的距离仅为14.5公分。需要注意的是，中国成年人的平均肩宽为37.5公分，也就是说这个入侵量已经会对驾驶员造成伤害（14.5 * 2 = 29）。

事实上，碰撞确实对假人的躯干造成了伤害，驾驶员保护部分的躯干评分仅为A级。

一汽丰田皇冠陆放

丰田皇冠陆放的成绩很不错，没有需要单独拎出来讲的部分，驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞中的所有细分项目评分均为G级。

不过皇冠陆放与问界M7的尺寸接近，前者测试车型售价为27.58万，后者测试测车型售价为31.98万，售价也接近，因此非常适合将二者拿来比较。

首先是侧面碰撞后B柱与驾驶员座椅中间线之间的距离，皇冠陆放为24.5公分，大于成年人的肩宽。

在我们的传统印象中，自主品牌在辅助安全上会强过合资品牌，但皇冠陆放的辅助安全得分率为94.2%，而问界M7仅为86.5%。

要知道皇冠陆放测试车型的售价比问界M7便宜了4.4万，也就是说，问界M7的安全性，对不起其售价。

东风本田思域/广汽本田型格

中保研2017年的驾驶员侧正面25%偏置碰撞中，东风本田思域十代思域出现了A柱弯折，只得到了A级评分。侧面碰撞更是出现了B柱撕裂，拿到了最低P级的评分，驾驶员防护中，仅骨盆和腿部评分为M，其余部分均为P。

到了十一代思域，以及其姊妹车型广汽本田型格上，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞均得到了G级评分。不过值得注意的是，型格正面25%偏置碰撞中，假人的腿部和脚部伤害评分为A级，而思域为G级，这或许能成选择思域的一个理由。

北京现代伊兰特

北京现代菲斯塔也曾在2019年的驾驶员侧正面25%偏置碰撞出现A柱弯折，其销量在碰撞测试结果公布后，由月销万台跌至千台。那么现代是否像本田一样改过自新呢？

答案是没有，伊兰特正面25%偏置碰撞没有再出现A柱弯折，评分为G级，但假人腿部和脚部伤害和型格一样拿了个A级，而侧面头部保护安全气囊展开后，前方覆盖范围也和M7一样有限。

侧面碰撞更是只得了个A级的评分：对驾驶员的保护不足，头部运动保护为A级、躯干保护为M级（一般）；对乘员的保护同样不足，头部和颈部的评分仅为A级。

伊兰特不仅不保护车内的驾驶员和乘员，也不保护车外的行人，行人保护总体评分仅为A级，也是14款车型中唯一一款在行人保护上没拿到G级的车型。

最后伊兰特的辅助安全指数也只得到了A级评分，主要是“行人与骑行者自动紧急制动系统”（主动刹车）项目只拿到了31分（总分56分）

广汽传祺影豹/长安UNI-V / 广汽丰田凌尚

除了现代伊兰特，广汽传祺影豹是另一款辅助安全指数没有拿到G级评分的车型，主要扣分项目同样是主动刹车，仅拿到了34分。

需要注意的是，指导价与影豹、伊兰特接近的长安UNI-V在主动刹车项目上拿到了满分56分的满分，并且UNI-V在指导价10.98万的尊贵型上就搭载了主动刹车，甚至售价比影豹J16版还要便宜。长安UNI-V能月销量过万，而影豹只能寥寥数千的原因，或许就在这儿。

包括广汽丰田凌尚也在主动刹车项目上拿到了满分56分的满分。不过关于凌尚虽然在正面25%偏置碰撞的细分项目中拿到了G级评分，但在侧面碰撞中和问界M7一样出现了侧面结构侵入，B柱与驾驶员座椅中间线之间的距离为11.5公分，驾驶员躯干、骨盆和腿部保护评分仅为A级。要知道此前同平台的雷凌可是在侧面碰撞的细分项目全部为G级评分，难道说凌尚并不是“原汁原味”的TNGA架构车型？

理想L9/小鹏P5

剩下的两款新能源车，理想L9、小鹏P5均在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均拿到了G级评分。特别是理想L9，在三项指数的所有细分项目中都拿到了G级评分。

另外，值得注意的是，45.98万起售的理想L9在耐撞性与维修经济性指数上拿到了M级评分，而起售价为17.79万的小鹏P5却拿到了最差的P级评分，还在低速（15km/h）碰撞中出现了气囊起爆的情况，既可能对成员造成伤害，也徒增更换气囊的费用。

吉利领克09

吉利领克09是除欧拉好猫外，剩下的13款车中唯一拿到耐撞性与维修经济性指数A级评分的车型。在剩下的三个项目中，09则和理想L9一样，在三项指数的所有细分项目中都拿到了G级评分。

华晨宝马X5

宝马在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均拿到了G级评分。在三项指数的所有细分项目中也都拿到了G级评分。作为一台60.5万起售的豪华品牌车型，这个成绩理所应当。

上汽大众奥迪A7L / 理想L9 / 领克09

过去一些车企会通过加强驾驶员一侧的钢材，或增加防撞结构，以达到通过驾驶员侧正面25%偏置碰撞的目的，但事故从来不会专挑驾驶员侧发生，因此今年中保研还增加了副驾驶正面25%偏置碰撞。其中上期大众奥迪A7L、理想L9、领克09三款车型均参加了副驾驶侧正面25%偏置碰撞。

从结果上来看，三款车在测试的细分项目中都到下了G级评分，也就是说三款车并非左右侧结构强度不同的“应试”车型。特别是其中有两款是自主品牌车型，自主品牌造车技术不如合资品牌的偏见早该被消除了。