11月16日，比亚迪举办了第300万辆新能源汽车下线的发布会，也公布了比亚迪日后的战略布局。除了现有的王朝、海洋、腾势外，还正式公布了专业个性化全新品牌以及宣布了仰望品牌第一款车型将在明年第一季度正式发布。

此前的11月8日晚间，比亚迪通过一条微博正式对外官宣自己的全新高端化品牌命名为“仰望”，并表示仰望品牌的车型将搭载“颠覆性技术”，新品牌将主打安全与性能。

在此次发布会上，王传福进一步透露将使用新的安全技术，这项颠覆性的黑科技也将会首次搭载在仰望的首款车型当中。

从王传福的透露中可以看出，这项颠覆性的技术可能是关乎汽车安全层面的技术。

而比亚迪在安全上最知名的就是刀片电池，还有今年在量产车型海豹上采用的 CTB 电池车身一体化技术，目前已经覆盖了材料、单体、包体、整车方面的安全。

后续比亚迪还会在汽车哪方面的安全上下文章？或是在现有技术上做颠覆性的升级，比亚迪此次可谓吊足了大家的胃口。

本篇文章将会对仰望现有信息进行全面而详细的梳理。对比亚迪的仰望，大家有什么看法，也欢迎在评论区留言。

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官方信息梳理仰望：80-150万的硬派越野？

根据亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞今年5月发布的微博，新品牌仰望定位高于腾势，整体售价区间在80万至150万，首款车型定位硬派越野。

而近期，网络上已经有疑似仰望新车的系列前脸和后脸的专利图流出。

从专利图上看，前脸造型较为方正，但边角是比较圆润的，线条也较为平直，贴合硬派越野一贯的设计。中网结合分体式的车灯，有人认为是“工”字，有人认为是“鼎”的形状，并形象地解读为比亚迪的“扛鼎之作”“鼎级品牌”。作为比亚迪第一款豪华品牌，这个比喻还是比较贴切的。虽然目前只是一个模型图，但依旧给人较强的气势感。而车标则是一个竖向的长方形标识，据说将会是一个凸显中国元素的车标。

车辆的尾部与车头灯相呼应，尾灯也是比较方的矩形和长条形状的矩阵灯组，小书包是八边形的设计。而在车侧与车尾之间加上了一定的弧度，也弱化了方正线条中的硬气。从专利图片左右两侧均有开口，可以推测目前专利图中这款将是一款插混车型，大概率会是基于DM-p平台打造。此外，该车型预计还会推出纯电版本，基于比亚迪e平台4.0打造。

02

仰望R1各路信息汇总：非承载车身、轮边电机、水陆两栖？

去年11月，就有一组疑似比亚迪全新高端车型的骡车图片传出。新车采用了宋PLUS的外壳伪装，但可以明显看出新车的尺寸比4705mm的宋PLUS长出不少，车身高度也明显增加。

而近期网络流传的谍照前脸、车尾的形状与专利图出入不大。不少人认为车身形状与路虎卫士相似度较高，据传新车将会采用非承载式车身设计，这也将是比亚迪首款采用非承载式车身的车型。

从近期网传的两张内饰图谍照来看，前排采用了长尺寸横条仪表屏，以及嵌入式的曲面中控屏。与比亚迪当前车型上的内饰设计均不同，但方向盘采用了比亚迪经典的三幅式布局。换挡杆在方向盘右下，采用怀挡的形式。

从仪表盘的左侧可以看到“9km”的剩余续航信息和5316km的行驶里程。而最显眼的车辆3D形象与谍照出入较大，大概率只是一个替身。空调出风口集中于中控屏上方，左侧仪表屏上方为一个凹槽，有人推测是为新车的HUD预留的位置。还有人推测，新车T台的位置将会有一个巨型的储物格。

仰望作为比亚迪技术的集大成之作，在智能化方面想必会拿出比现有车型更大的诚意来。吴颖在新出行社区透露，“不会再沿用DiLink，而是一套全新的车机系统。而且在硬件上将会比肩蔚小理，还在内部成立了专门的AD部门做软件。”也有人推测新车在智能座舱和自动驾驶方面将会与华为进行合作。

除了前排的图片信息，“一路向北BYD”UP主也透露了新车将采用三排大7座的设计，每个座位的空间都会高于同级。而且R1并不会是特别硬派的越野，而是定位于兼顾越野和家用属性的豪华车型，与贺磊所透露的信息相一致。

对于目前大家最好奇的黑科技，大家的猜测可谓眼花缭乱。有人猜测是比亚迪在前不久公布的“水陆两栖”专利、比亚迪与大疆合作的车载无人机；有人猜测安全方面大概率是轮边电机，爆胎了还可以继续行驶，此外还有四轮独驱、亦或是固态电池；更有脑洞大开的吃瓜群众推测为不用充电的电车或是不用人开的车（驾驶安全）。

03

比亚迪的向上之路：

充满机会，也布满挑战

根据李云飞在5月份透露的高端品牌市场节奏与产品规划，预计在今年三季度推出品牌标识以及四季度推出车型，均推迟了一个季度。

而天眼查App显示，国际分类为运输工具的这个“仰望”商标最早由惠州比亚迪实业有限公司全资子公司，惠州维士玛科技有限公司于2021年10月申请注册。

虽然比亚迪为打造仰望品牌准备了多长时间我们不得而知，但可以肯定的是，比亚迪此次定是有备而来，仰望的首款车型也将是比亚迪向全球用户大秀肌肉的一个产品。

在16日的发布会上，比亚迪还首次官宣了胡晓庆担任仰望汽车销售事业部总经理。自2007年加入比亚迪，胡晓庆历任比亚迪汽车销售公司品牌部、公关部负责人；又于2011至2019年担任比亚迪戴姆勒合资公司销售与市场副总裁；而后又担任比亚迪高端品牌筹备办公室主任。而早在今年5月份，便有媒体透露胡晓庆将会负责比亚迪的全新自主高端品牌。

左一为胡晓庆

除此之外，根据李云飞此前透露的消息，仰望将会在品牌、产品、销售服务网络以及运营上打造新的团队，成为不同于王朝和海洋的比亚迪全资控股的独立子品牌，类似于腾势一样有单独的品牌标识、架构、规模。

另外，11月7日，深圳仰望汽车销售有限公司已成立，由比亚迪汽车工业有限公司100%控股，法定代表人为何志奇，注册资本100万人民币。经营范围包括新能源汽车整车销售；汽车新车销售；插电式混合动力专用发动机销售；互联网销售（除销售需要许可的商品）；汽车零配件零售；二手车经销；二手车经纪等。

对于比亚迪的首个豪华品牌仰望的运营模式，有好奇者认为，仰望品牌的车型从定义、研发都还是比亚迪整体规划，不知往后会如何进行管理？这完全巅覆了现有汽车行业的运营模式。

也正是这样的颠覆，从第200万辆新能源车下线到迈入第300万辆，比亚迪只用了半年的时间。虽然迟于特斯拉，但是却比特斯拉三个季度的用时更短。

来到300万的节点，我们也看到比亚迪在车系图谱上更加清晰的路线，从低端迈向高端，从大众迈进小众。

可以预料，2023年将是比亚迪的技术爆发之年，至少万众瞩目的颠覆式黑科技将会在明年一季度与我们正式见面。此外，2023年也将是比亚迪新车型的爆发之年，可能将会有15辆全新的车型面世。此外，等待比亚迪的还有400万辆的销售目标。

如果说今年下线的300万辆车于比亚迪而言是一个量变，那么明年的仰望、专业个性化品牌以及腾势新车型的面世，对比亚迪而言将是一场质变。

摆在比亚迪面前的向上之路，既充满了机会，也同样布满了挑战。