阿维塔可以说是含着金钥匙出生的，长安、华为、宁德时代，三个巨头凑在一起，很难不让人想入非非。这种王者队伍配置造出的车，还不得把电动车市场搅翻天？

带着这个问题，汽研菌参加了阿维塔举办的智驾体验日活动。对于 阿维塔11(参数|询价)在智能座舱以及智能驾驶上的产品表现有了深入的了解。管中窥豹，透过阿维塔11在智能化领域的表现，我们也能一窥阿维塔品牌在技术上的实力。

天花板级的硬件

要实现一流的智能化驾驶体验，必然离不开顶级的感知硬件基础。阿维塔11标配的AVATRUST超感系统拥有3颗激光雷达，6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头共计34颗各类型智驾传感器，绝对是目前行业中的天花板。

要知道目前市面上大多数产品的智能驾驶平台传感器在10多颗、20来颗；超过30颗，就已屈指可数了。据汽研菌了解，目前仅有同样与华为深度合作的极狐阿尔法S（34颗）、蔚来ET7（33颗）和小鹏G9（31颗）传感器超过30颗。

传感器多的好处不言而喻，通过摄像头和各式各样的雷达，车辆感知周边环境的能力更强，面对复杂气候条件的能力也越强。比如像特斯拉的纯视觉驾驶平台在面对恶劣环境时的智驾表现就存在短板。

当然，硬件只是基础，要发挥这些硬件的实力则需要优良的算法逻辑与之匹配。阿维塔11的特点就在于其将前融合与后融合又进行了深度融合，使得驾驶系统的精确度和安全性有了大幅提升。

驾驶节奏自然 避障能力强大

不过纸上学来终觉浅。阿维塔11的智能驾驶到底行不行，还是得靠实际体验说话。

这次我们主要体验了阿维塔11在快速路和复杂停车场泊车的智驾能力。整体而言，它的表现可以说的是达到了行业绝对领先的水准。

首先它在畅通道路下的驾驶表现非常顺畅，加减速非常自然，节奏与老司机无异。印象比较深的是，阿维塔11超车策略非常积极，基本上监测到两旁道路有空档就会变道超车。且超车时车辆还会加速，以达到快速超车的目的。

无论是超车的速度，还是其对于路况的判断，都是此前汽研菌在其他车型上未体验过的。

此外，在面对其他车辆加塞时，阿维塔11也能够预判旁车的行驶轨迹，线性的采取制动，几乎不会出现重刹以及突然刹车的情况，驾驶感受非常平稳且。同时，在进入高架闸道等复杂道路和弯道时，阿维塔11也能精准并稳定的通过（入弯会提前减速，减速幅度与人为驾驶几乎一样，不会出现进弯了才减速或是减速幅度过大，亦或像特斯拉入门不减速那样造成体验不佳）。

唯独有一种情况，阿维塔11还不能完全让我安心——就是到旁边并行的车辆不按规则行驶往我方靠拢时，阿维塔11不会做出避让动作（另一旁道路有一定可避让的行车空间），只得手动干预。除此之外，在快速和高速道路，阿维塔11的智驾已经完全能胜任大部分驾驶了。

除了快速路体验，我们在园区里还对阿维塔11以及特斯拉等产品的避障能力进行了简单的体验。

譬如面对有车辆停在光线不佳的隧道口时，得益于强大的感知能力，阿维塔11能够准确识别，并匀速刹车避免追尾事故发生。而小鹏G9的刹车很突兀，体感不佳；特斯拉Model Y更是完全无法识别，没有采取任何制动。

而在面对锥桶带改道、车道内有凸出的水马时，阿维塔11也能识别并完成变道或是减速躲避的动作。而蔚来ES7等车型要么无法识别，要么无法完成避让操作。

无论是从智能驾驶的能力还是安全性来看，阿维塔11的表现，绝对是行业标杆级的。不过这次体验官方并没有安排复杂的城市慢速道路体验，汽研菌未能知晓阿维塔11在拥堵路况时的智驾能力，实为可惜，希望后面有机会进行补充吧。

除了道路上的智驾能力，我们还简单感受了一下阿维塔11在复杂停车场的泊车能力。

这张图可以看一下，阿维塔11从左侧开进来，然后需要倒进目标车位。可以腾挪的空间可以说是极小了，一下手生的司机估计得挪半天，但阿维塔11却能很顺畅的停进去。这个确实是相当强的。就连汽研菌这个从不愿意用自动泊车功能的人，也乐意让阿维塔11替自己操作。

以上就是我们在活动上对阿维塔11智驾能力的体验分享了。值得一说的是，阿维塔11现在展示出的智驾能力并非它的终极形态。通过持续的进化和OTA升级，以及政策的放开，它的驾驶能力还会变得更强。我们也期待后面能够开着阿维塔11去感受一下它在早晚高峰时的智驾体验。

总得来说，阿维塔11代表了目前中国智能驾驶的最高水平。如何你看中这点，无脑冲它就可以了，它绝对能给你带来比特斯拉等车型更大的惊喜。