市场概述：在经历了数月的调整，从10月份开始，中国车市终于进入了全年销量冲刺的阶段。而乘联会的数据确实在表明，随着消费热情的回归，久违的车市活力已被激活了。整个10月，乘用车整体的批发销量同比增长了11.0%，达到了219.1辆；1~10月，其累计销量则同比增长了14%，来到了1889.3万辆的水平。

在这股势头，有一点是我们必须看到的，中国品牌从中所起到的作用早已大大出乎了所有人的意料。除了传统的豪华车市场，无论从哪个维度去衡量，自主车企的渗透力都是前所未a有的。

特别是一直占有优势的SUV市场，由于10月批发数据同比增长了15.8%，其前十个月的累计销量直接被拉升到了905.2万辆，远远超出了去年同期的784.8万辆。

长安、吉利、比亚迪和奇瑞作为自主四强，占据了车型销量榜前十中的九个席位还不算，顺便将整个自主SUV市场的发展方向一并掌握了。CS系列和UNI系列，“缤”字辈和“博”字辈，整个王朝系列，再加上个瑞虎车系，它们所展现出的攻势是那般摧枯拉朽。

当然，鉴于2022年是整个新能源市场再度实现高速增长的一年，各个新势力品牌的当家SUV车型也拿出了十足的底气。“蔚小理”携哪吒、问界、零跑等新势力品牌，对传统车企形成的压力，不仅在销量上有所体现，其在产品端上所展现的实力，亦是其他在局者需要忌惮的地方。

总体来看，以自主SUV这个阵地为参考，中国力量的蓬勃而出，是2022年国内车市巨变下的又一缩影。而不出意外，从SUV市场辐射到所有细分领域，中国主流车企未来都将接过合资品牌手中的权杖，成为主掌未来的绝对核心。