说实话，在 蔚来ET7刚上市的时候，我和车友们有一样的想法：一辆电动车敢开价到50万？蔚来，你没事吧？要知道在50万预算下，选择一款豪华中大型轿车的话，宝马5系想必是多数人的首选。能和BBA抢夺中大型市场，确实勇气可嘉，就是不知道是否货真价实了。

瞭望塔设计，自动探测距离可达250米

最特别的莫过于蔚来ET7车顶的瞭望塔设计，就是激光雷达的发射处，和车辆的智能驾驶系统息息相关。蔚来ET7的雷达最远探测距离为500米，而10%反射率下探测距离为250米。

就目前国内市场来看，激光雷达大部分的标准检测距离大多在150米左右，理想L9的是200米，而蔚来ET7的250米，已经是业内第一了。即使在拥堵路况下形式，蔚来ET7也能获得更多繁杂信息，例如头顶高度能越过周边车辆，检测到即将横穿的行人、乱窜的电动车等，也即是应对“鬼探头”更有把握一些。对于一辆家族旗舰中大型车来说，安全系数是成倍上升的。

从外观来看，蔚来ET7沿用了蔚来ET Peview概念车的设计语言，整体营造出较为浓郁的简约前卫氛围。前脸的车身轮廓层次感分明，凹陷设计的封闭式进气格栅，也和前脸布局做到了融为一体，进一步增加了整体型面的光影效果。而且在主动式进气格栅设计在车头下方，可以起到降低风阻的实质性作用。和其他中大型轿车，例如宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级相比，蔚来ET7少了一些运动感，更像是辆行政轿车，气质上会更沉稳大气。

至于车身侧面，蔚来ET7用了溜背式车顶造型以及五矿车门设计，为整体造型增添了动感。把手是隐藏式设计，但细节处做的很不错。当车友们把手放在把手位，车门就会自动弹开，再加上配备了电吸门的小细节。不仅生活仪式感拉满，也提升了实际驾乘体验，同时符合家族旗舰中大型车的身份。

内饰简约舒适至上，号称“第二起居室”

在内饰方面，蔚来ET7采用了简约至上的风格。车顶采用了超纤绒材料包裹，触摸起来有着比较细腻的手感，另外中控台细节之处还将可再生藤木饰条加以点缀，一定程度上丰富了内饰色彩搭配，也相应保障了内饰座舱的豪华程度。使用了悬浮设计的12.8英寸 AMOLED中控显示屏，UI界面简单明了，还内置了全民K歌、高德地图、QQ音乐等主流APP，能够较好满足潜在消费者对智能车机配置的使用需求。

后排座椅主打舒适路线，有“第二起居室”之称。作为中大型轿车，超5米1的车身长度以及将近3米1的轴距，使蔚来ET7获得了较为宽敞的后排空间。座椅配备了通风与加热功能，另外Air Cushion压力舒缓系统的应用，乘坐体验会更加舒适。

全球第二风阻系数，零百加速“吊打”ET5

硬件部分，虽然蔚来ET7与ET5都同样采用了前后双电机四驱布局，但ET7的动力与续航确实是ET5无法比拟的。ET7的系统最大功率为480kW，在运动+模式下，零百加速可达3.8秒，而ET5百公里加速为4.3秒。

这样的差别除了与电机输出量不同有关，还与风阻系数有所联系。虽然ET5的风阻系数已经达到了0.24，但ET7仅有0.208，全球第二不是说说而已。在这样的数据下，ET7跑高速也会更节能。

在续航上，ET7装备了100kWh的三元锂电池组，NEDC工况下可以实现700km的纯电续航里程。有续航焦虑的车友们大可放心。

不得不说，虽然很多车友都认为蔚来ET7定价过高，性价比不敌蔚来ET5。但从实际数据来看，无论是行业第一的探测范围、还是全球第二的风阻系数、舒适豪华的全包内饰，蔚来ET7到处都透露出低调奢华的高级感与智能化，50万的定价确实名副其实。在这样的情况下，你会抛弃BBA选择蔚来ET7吗？来评论区讨论讨论吧