最近雪佛兰最新的采用承载式车身设计的皮卡车型雪佛兰 Montana正式发布，并在南美地区开启预售。据悉该车是由上汽通用和泛亚汽车技术中心联合开发的一款小型皮卡车型，其搭载的1.2T三缸发动机的最大功率仅为133马力，最大扭矩210牛米。不得不说得亏这车是在南美上市，要不然在国内得亏死，雪佛兰Montana几乎凑齐了国人所有不喜欢的元素，承载式皮卡、三缸以及雪佛兰这个在国内认可度几乎处在边缘的美系品牌。

当然这样一款皮卡肯定不是为了越野设计，其承载式的车身结构估计也干不了什么粗活，只能是没事拉点小货。虽说是皮卡车型，但是其货箱容积也并不算大，约为874升，但是雪佛兰在其货箱内部设计了多种隔板，提升了货箱的多功能性，这也是目前这款车型最大的卖点之一，没事出去露营钓鱼拉点装备那是绰绰有余。

这一代雪佛兰Montana最大的卖点就是“精致”，对于这样一辆带有一定工具属性的小型皮卡车来讲，雪佛兰已经尽力让这辆车看起来更加精致。在外观方面，车头部分延续了雪佛兰家族这一代的设计语言，如果加个盖基本上与普通的探界者SUV没有任何区别，内饰也采用了具有一定科技感的双联屏设计，在南美地区这样的一辆精致的小皮卡车还是比较有吸引力的。

有小道消息称，雪佛兰Montana在未来有望进入国内市场，但是这样一辆承载式车身在国内究竟有多高的认可度，我估计并不乐观。首先受限于国内对于皮卡车型严苛的政策，如果未来政策不出现重大调整，那么皮卡车仍旧不会出现在普通老百姓的购车选项中，即便是对一辆工具车有刚需的用户也大概率不会考虑这种采用承载式车身设计的小型皮卡。

国内用户对于皮卡车型的消费呈现出明显的两极分化，一种是以美系全尺寸皮卡为代表的“大哥”类用户，这些人在选购皮卡车时带有明显的玩乐取向同时全尺寸皮卡对于这些用户而言既是个性的体现也是身份的象征。而另一类用户则是对皮卡车的实用属性有着确实需求的，这一用户群体往往会趋向于选择价格在几万到十万出头这一区间价位的工具型皮卡。这也就导致像五十铃D-MAX，大通T90等等价格在15万以上区间的中型皮卡车处在一个比较尴尬的位置，高不成低不就。所以即便是雪佛兰Montana在未来的国内市场能有一个令人惊喜售价，大概率也不会收获一个令上汽和雪佛兰满意的销量。

目前国内市场上已经铺开的几款承载式车身皮卡就是很好的反面教材，在装载量和货物安全性方面真的就不如面包车或者一些小型箱货。