中保研CIASI公布了最新一组车型碰撞测试结果，此次碰撞车型分别为丰田皇冠陆放，奥迪A7L，本田型格，领克09， 长安UNI-V(参数|询价)，小鹏P5，本田思域，传祺影豹，欧拉好猫，现代伊兰特，丰田凌尚，宝马X5，理想L9，问界M7共计14款车型，我们将分为上下两期内容，从专业角度分析，本期先来说说大家最为关注的国产品牌。

第一款车型，问界M7定位于中大型SUV，售价区间31-38万元，为增程式混动SUV。

低速耐撞和维修经济指数上，综合评价M一般，相比较于其他30万级SUV来说，问界M7修起来算便宜的。

最为关键的驾驶员侧正面25%偏置碰撞环节，综合评分GOOD，但是在评价项目中，乘员舱上部侵入量只得到了A良好的成绩，原因是因为在碰撞后，A柱上端发生了明显的多点形变，A柱强度还有待提升。

同时，在乘员约束性方面，中保研给出评价，侧面头部气囊保护范围有限，意思就是说气囊长度还要再长点。

在侧面碰撞环节，车身结构显示，结构件失效，同时乘员躯干伤害评分只有A良好，所以关于结构件失效，很有可能是B柱强度不够，发生里结构变化。虽然其他项目评分均为GOOD，但是也不得不说，所以问界M7的车身构架，真的还需要有所加强。

车顶强度项目中，自重2340kg，液压机测试的峰值载荷为94361牛顿，载荷质量比4.11，通过换算可知，1吨=9800牛顿，换算可知车顶承受质量约为9.6吨。

辅助驾驶测试环节，虽然整体给予了GOOD评价，但是在模拟行人鬼探头环节，与假人发生碰撞。场面惨烈。所以对于这种极端测试场景，还仍需加强优化。

理想L9在中保研的碰撞测试结果分析。首先，有一点出乎意外的是，在耐撞性与维修指数上，结构耐撞性竟然给出了GOOD，我记得之前给出这一结果的车型应该是坦克300，没想到理想也这么耐撞。维修经济性方面整体给出了M评价，作为45.98万的豪华SUV，维修的确太过便宜。

在驾驶员一侧正面25%偏置碰撞测试环节，车身结构强度够硬，无论是A柱还是下端防火墙均无形变。整体评价全优。

除此之外，理想L9还公布了副驾驶一侧正面25%偏置碰撞的成绩，安全结构并无缩水，A柱以及下端结构无形变，全优评价。

在侧面碰撞测试环节中，B柱与驾驶座中心线距离25cm，成绩优秀，可以对比宝马X5的成绩，可见理想L9的数据依旧相当出色。乘员保护全面，全优通过。

车顶强度测试环节，依旧是我们的高中物理公式，车顶峰值载荷÷（1吨=9800N），结果约为11.89吨，11.89吨的车顶载荷，还不错。

其他测试方面，辅助驾驶测试环节，理想L9具备激光雷达，以及十多颗视觉摄像头，预判能力肯定没得说，全优通过。

第三款测试车型，领克09，沃尔沃的孪生兄弟，安全性来说，是其强项，必然没有问题。低速耐撞与维修成本上，结构耐撞GOOD，维修成本在中保研测试的所有车型里来说，属于少有的很低的车型，A良好。

在驾驶员一侧正面25%偏置碰撞，再现沃尔沃经典的抛轮保命环节，车轮抛出，可以避免轮胎在冲击作用下，对乘员舱下部进行侵入。同时规避结构，将车身往非碰撞一侧滑去，避免刚性壁力量进一步传递，所以车身安全结构完整，是非常完美的实验结果。

副驾驶一侧25%偏置碰撞，也是同理，成绩全优。

在侧面碰撞测试环节，碰撞B柱后，B柱与驾驶员座椅中心线距离24.5cm，安全气帘覆盖全面，假人未受伤害，成绩全优。

车顶强度方面，依旧拿来物理算法，通过峰值载荷除以9800牛顿，得出车顶单侧抗压力11.73吨，同级正常水平，优秀评价。

辅助驾驶测试环节，在“鬼探头”项目中，未能及时识别假人，与从盲区出现的假人发生碰撞。

这就是领克09在中保研的碰撞测试分析。

长安UNI-V，据说是颜值著称，10万级家用轿车，外观虽然很酷，但是低速碰撞与维修并不乐观，低速不耐撞，修起来还是挺贵的。差评。

在驾驶员一侧正面25%偏置碰撞环节，看视频以及碰撞后图片来说，A柱并无外观形变，以及下端防火墙未被侵入，但是在评价项目中，乘员舱上部侵入量仅仅给了个A良好评价，且车辆结构只给予了A。

侧面碰撞环节，B柱到主驾驶座椅中心线距离仅有15.5cm，成绩一般，且假人躯干收到了伤害，在细节打分中，躯干得分仅有A良好。虽然整体依旧GOOD评分，单在B柱强度上，还真的有待优化。

车顶强度方面，通过公式计算，长安UNI-V车顶单侧抗压为7.25吨，虽然与自身载荷质量比为5.16倍，但是这个抗压强度较以往中保研测试同级别车型对比来说，还算不错。

辅助驾驶层面，还算优秀，比较有难度的“鬼探头”又能顺利通关。

中保研最新出炉碰撞测试分析，国产AMG，传祺影豹。10万级个性轿车，碰撞测试结果怎么呢？

首先，在耐撞性与维修经济性上并不乐观，低速不耐撞，修起来还贵，前面我们说到的长安UNI-V也是如此，这两款车型买的不贵，但修起来真不便宜。

在驾驶员一侧25%偏置碰撞环节，A柱发生了一处折痕，整体并未明显形变。虽然如此，但在细节打分上，乘员舱结构上部侵入量给予了GOOD评分，并没有因为A柱形变减分，我觉得这次影豹有点卡分数线了，如果力量再大点，A柱肯定是承受不了的，所以厂家还有必要进一步优化。

但对于假人伤害来说，并没有伤害，假人指数全优。同时再约束系统一栏，中保研给出评价，侧面头部保护气囊前方覆盖面积优先，气帘面积还不够长。

再侧面碰撞测试环节，车身结构GOOD，碰撞后B柱距离驾驶座椅中心线距离20.5cm，属于同级测试车型中比较优秀的了，但是，再驾驶员假人盆骨和腿部打分中，只给予了A良好评价，通过回放视频，应该是侧气囊面积不够大，未能抵消冲击力，造成一定程度的减分。其他方面全优。

车顶强度方面，通过公式得出，影豹单侧车顶可抗压6.41吨的重量。相比较于此批次的长安UNI-V来说，没有UNI-V那么抗压，属于正常水平。

在驾驶辅助方面，AEB主动刹车正常发挥，没有问题。但是在车道保持上，并没有稳定居中，其实往期嘉梁实测节目，我评测影豹的时候，就发现这个问题，希望厂家重视问题，进行OTA升级。

欧拉好猫，低速耐撞性与维修经济性环节，依旧秉承了长城车特色，维修成本低廉，低速耐撞，修起来便宜。但是，后防撞梁缩水只给予了个P分。

在驾驶员一侧正面25%偏直碰撞测试，欧拉好猫A柱发生了较为严重的形变，所以细节打分中，车辆结构乘员舱上部侵入量仅给予了A良好评价。

同时车轮对下部乘员舱进行了侵入，以至于造成假人腿部，脚步伤害较为严重，该项评价仅有P较差。所以欧拉好猫在25%偏置碰撞测试中成绩评分良好。

在侧面碰撞环节中，碰撞后，B柱距离座椅中心线距离20.5cm，数据还算可以。但在后排乘员防护上，优于侧气帘末端太短，乘员头部少量磕到了C柱饰板，所以乘员头部的运动保护评分仅有A良好。影响力整体打分。

车顶强度上，运用物理公式计算出，欧拉好猫单侧车顶抗压力为8.61吨，同级测试车型中属于非常优秀的抗压性，值得表扬。

在辅助驾驶方面，通过了全部的测试项目，GOOD优秀。

小鹏P5在低速耐撞性与维修经济性方面，维修成本较高且后防撞梁尺寸缩水，且低速碰撞后，安全气囊竟然起爆了，维修成本直线飙升。取得了P较差的成绩。

在驾驶员一侧正面25%偏置碰撞环节，A柱发生了明显的折痕，在乘员舱上部侵入量处也给仅出了A，良好成绩。同时气帘面积比较受限，被动安全结构还有待加强。

在侧面碰撞环节，碰撞后，B柱到主驾驶座椅中心线距离只有19cm，成绩还不及10万的影豹车型，同时假人躯干受到了伤害，虽然综合打分依旧为GOOD，但是我认为仍需要有所加强。

车顶强度方面，通过公式换算，1吨=9800N，得知小鹏P5车顶峰值载荷质量为7.64吨，自身4.41倍。属于中保研平均，正常水平。

辅助驾驶层面，表现还不错，全优通过。

本期内容时间有点长，非常感谢您能坚持看到这里，我是嘉梁，加个关注，咱们下期再见。