真的是好久没有开过“别人家的车”了

以至于如此之久没有更新

这次终于拿到了个“新”车

本期主角——斯巴鲁 森林人

另外！过年好！！！

曾经消费者追求的可能是简单大方、皮实耐用，现在喜欢的可是各种新潮时尚、富有冲击力的设计。

至于在使用体验的领域，车机、智能、辅助驾驶似乎已经代替了曾经的“发动机、变速箱、底盘”，成为了新时代买车的“三要素”。很多品牌在机械领域沉淀多年的底蕴，似乎也是几年间就被电动机+电池抹平了，不禁让人唏嘘。

难道汽车市场跟人世间一样，老实人已经不再受欢迎了？

带着这样的疑问，我们拿到了一台斯巴鲁第五代森林人！从国内斯巴鲁在售SUV来看，其实森林人是目前血统最纯正的，XV和傲虎其实都是跨界风格，只有森林人是一个很SUV的SUV。曾经第三代车型和第四代车型，也在国内市场风光过很多年，拥有不少拥趸，直至今日北京大街上还能见到很多第四代森林人的身影。

然后你其实从第五代森林人身上也能看到第四代车型的影子，用我们的职业话术来说这是传承做的很好。相较过去呢，这代车型的中网更大、层次感更明显，也更富有精致感。

车尾最显著的地方是“C”字形尾灯，内部采用LED光源，很有辨识度，而且是一个看起来非常年轻的设计，最主要的在于——你可以通过它轻松确定这是一台第五代森林人。排气造型是单边单出，可以，这很JDM。

曾经有幸在北京车展上采访过斯巴鲁首席设计师石井守，那也是第五代森林人刚换代的时候，很多人比较疑惑，为什么斯巴鲁很多车型换代时设计变化那么小。

这就不得不提到斯巴鲁的设计哲学——无论是整体外观还是局部，前提都是功能方面要有重大变化。这意味着斯巴鲁设计上的变化，是由功能性变化去驱动的，在斯巴鲁的设计辞典中不会存在为了设计而设计这种现象。

相较于一鸣惊人的设计，斯巴鲁一直以来追求的都是经久耐看，这不是编辑们的职业话术，而是这个品牌刻在骨子里的价值观，一种难能可贵的价值观。

外部体现的“功能之美”在内饰方面也体现的淋漓尽致，连屏、全液晶仪表、电子挡杆、华丽的材质，不好意思，都没有。

有的只有简单实用，不用思考、不用研究、一触即达的各种控制；有的只有清晰可见、一目了然的功能区域；有的只有所及之处均被软质材质包裹的温润触感。

我必须再跟大家解释一下，这不是斯巴鲁设计师不会做或者说不能做当下流行的设计，而是在他们看来，设计没有融汇到功能中去，那就没有必要去跟风。

“斯巴鲁不是一个紧跟潮流的品牌，现在不是，以前也不是，坚持斯巴鲁自身所提倡的[安心愉悦]的价值，是我们所追求的。”——石井 守

我唯一一次开斯巴鲁的车应该是河北野武的那台手挡BRZ，那操控和换挡手感，相当带劲！底盘质感更是妙蛙种子进了米奇妙妙屋——妙到家了！

而这台斯巴鲁森林人的底盘质感也同样优秀，质感明显有别于其他日系SUV，个人感觉更倾向于德系车，足够紧绷，同时这套前麦弗逊/后双叉臂独立悬架的组合，对于侧倾的抑制也相当到位，转向手感细腻，指向性相当出色，整体表现挑不出什么毛病。

至于动力方面，熟悉的2.0升自然吸气水平对置发动机拥有154Ps和196N·m的数据，匹配CVT变速器，无论是加速亦或是平稳驾驶，始终以平顺为主，我甚至开着这台车，脑海里能浮现出我40多岁的生活…不得不说的是，它的动力储备放到当下来看，确实有些过于佛系了，这点大家要做好思想准备。

另外这台车配备了EyeSight驾驶辅助系统，包括防碰撞制动、全速自适应巡航、车道偏离修正以及起步油门误操作预防功能等。辅助驾驶系统的整体体验也不错，刹车并不会有突兀感。

在如今国内汽车市场选择如此之多，以及消费者喜好转变的情况下，森林人的表现其实并不吃香，内饰设计甚至不如十多万的自主品牌车型，属实有些许尴尬，尽管驾驶感受是个加分项，但也并不能遮盖住不足。