比亚迪旗下「高端新能源硬派越野车」 仰望U8(参数|询价)在宣传片中展示了这样一个功能——在深水区域，车四轮不着地的情况下，仰望U8不仅没有沉底，还能继续前进和转向。

“那这仰望U8岂不是变成‘两栖登陆艇’了？”

“100万买辆船放码头我看行！”

很多朋友也对此表示怀疑：为什么仰望U8能浮起来，还能开？原理是什么？那今天我们就来讲讲这个。

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首先，还是要纠正一件事，虽然在视频中演示效果惊人，但仰望官方给这个功能的定义是——应急浮水脱困，并不能放在码头当船开。

但是，在应对深度越野中常见的极端涉水环境或由于各种原因误入深水区时，仰望U8确实能提供更强的容错率，保护车内的人员的性命安全。

这背后的技术也并不简单，主要涉及两件事：1、车怎么漂起来？2、在水里要怎么移动？

为啥能漂起来？

其实，大部分车在水里都能漂，之所以没多久就沉了，是因为座舱空间漏水了。

这就像你把空杯子放进盛满水的池子里，一开始是漂浮的，但如果你在杯子上扎一个眼，一旦里面灌进水，也就慢慢沉进池底了。

初中物理讲到浮力，假设3吨重的车，想在水里漂浮，排水量大约需要3立方米，翻译成人话就是——只要有3千升的密封空间沉在水面线以下，车就能浮起来。

按照仰望U8的尺寸换算，刨去“实心”的车头，实际座舱部分长假设4米，宽约2米，也就是底面积8平方米，算上车底电池组高度，整车大概需要60厘米沉在水面线以下，就能产生足够的浮力来托起车辆。

而重点是，这60厘米必须长时间不能漏水。

想做到这一点，首先需要仰望U8有足够高的零部件加工精度，因为水是无形而无孔不入的，平常无所谓的小误差，放进水里就会变成进水孔。

此外，在方向盘转向机构、通风口等本身座舱需要与外部连通的部位上，仰望U8很明显都进行了特殊的密闭处理。

具体采用了哪些密闭手段，来保障那些日常需要与外界连通的位置，在进入水里后，又能快速封闭，目前还不得而知。我自己也很期待未来拿到实车后做一些更深入的细节探究。

除此之外，比亚迪给出了一个重要的信息：

仰望U8的核心零部件防水级别能达到IP68，我理解核心零部件至少应该包括电机、电池组、电控系统以及各种传动机构。

IPX8级防水的标准是——顶部距离水面1.5—30米，连续30分钟以上，性能不受影响，不漏水。

这保证了在水中至少30分钟的时间里，仰望U8的动力系统仍然能够正常工作，也正是基于此，在深水区的“自救”才得以实现。

怎么动起来？

IP68防尘防水在汽车领域并不常见，许多车的电池组确实能达到IP67甚至68，毕竟电池组是高危部件，但是其它零部件就不一定了，不存在“深度泡水”的使用场景，也就没有必要做到那么高的防尘防水等级。

事实上，比亚迪在这里和我们秀的是它全栈自研甚至是自产的“肌肉”。因为通常情况下，走供应商采购，对于这种采购量不大的小众需求，第三方供应商是不愿意花大价钱给车企做研发适配的。比亚迪零部件自产率极高的优势在这里体现的淋漓尽致。

我不仅想做什么就做什么，我还真能做！

能做到电机在水里正常带动车轮工作，想让仰望U8“开”起来就简单了，难的其实是调整方向。

在仰望U8上，由于采用的是四轮独立电机，能够独立控制每个车轮的正转反转，用在水里，这就像是划船时转弯，一边桨向前打，一边桨向后打或不打，便能在水中调整角度，这是过往燃油车或双电机的新能源车所实现不了的。

「一侧车轮向后转，一侧车轮向前转」

并且由于支持四轮转向，四个车轮就如同船的方向舵，通过调整角度改变迎水面朝向，就能够借水流的力量四两拨千斤，调整几吨重车身的行驶方向。

新能源汽车相比传统燃油车其实有很多优势，但在过去的几年里，一直没给越野圈带来什么新气象。

很高兴的是，在仰望U8上，我们看到了IP68防水配合座舱密闭带来的超强涉水能力，涉水喉可以下岗了；四轮独立驱动比三把锁更直接，“真-四驱”还能惧怕交叉轴？增程系统把铺装路面行驶成本拉低，顺带还解决了里程焦虑。越野相关技术停滞了这么多年，我们终于看到向前进化一个时代的希望。

这两年许多海外品牌销量大踏步后退，正是因为固步自封，指望依靠塑造所谓“豪华”定位把自己卖个好价钱，却缺乏产品和技术的突破。然而创新，才是这个时代的主旋律。

也许我没有一百万用来买车，但我真觉得：这才是值100万的车。