F8 Spider机舱里的那具代号F154的90度夹角3.9升双涡轮增压V8引擎非常强悍，在不需要任何电动机的辅助下这具令人新潮澎湃的引擎已经能爆发出720匹的纯血意式马力，以及770牛·米的峰值扭矩。

得益于法拉利源自赛道的先进空气动力学解决方案，该跑车实现了瞬时动力与卓越操控的完美结合。这具V8发动机传承了法拉利旗下各大发动机系列的优秀特质并将其进一步优化升级，最终带来极致顺滑的加速体验。

虽然是一台涡轮增压发动机，但得益于488 Challenge赛车上使用的引擎技术，您在驾驶过程中您很难察觉丝毫涡轮迟滞现象。不仅如此，在全新排气系统的助力下，发动机发出独特悦耳的声浪。

F8系列车型沿袭了法拉利多年在GT赛事和法拉利挑战赛中所积累的丰富经验，并采用了特别开发的创新技术来为车辆的动力输出选择最合适的窗口。得益于此，这台采用中置发动机的量产跑车可令不同水平的驾驶者均能享受驾驭跃马的快乐。

比如说那套法拉利动态强化系统（FDE+），以及最新的6.1版侧滑控制系统。更加智能的车辆动态控制系统能够针对转弯内侧轮施加制动力，这能很有效地减少车辆在弯内的推头现象，提升车辆的弯道表现。根据法拉利给出的资料来看，这套系统能够减少30%的方向盘转向角度，以及提升15%的可控制性，并且提升6%的出弯速度约。

F8虽然性能强悍，但这并不是一台坐着“费腰”的赛道玩具。事实上，和大多数超级跑车比起来，F8是一台非常适合日常驾驶的选择。

对比早些时候的488、458这些中置引擎V8超跑，F8的悬挂设定简直就是拥有魔法一样令人感到舒适，即便488已经非常适合日常驾驶了，但F8的舒适性依然能令人眼前一亮。曾经有媒体老师在测试完F8之后甚至说出了，“法拉利F8比保时捷911还要适合日常驾驶”这样的言论，这或许能说明一些问题。

不过更加惊人的是，即便F8的悬挂在日常驾驶时如此之舒适，但这丝毫没有影响到F8在赛道上的圈速，在弯道中这套悬挂依然能提供充足的支撑力，让车主充分驾驶劈弯的快感。