众所周知，铝制车身早已成为了汽车行业中最高的制造标准。和钢材相比，铝合金具备更轻的质量、更好的吸能效果、更强的耐腐蚀性，还能达到和钢材同样的强度。由于铝合金成本价格比较昂贵，一款汽车上使用铝合金零部件越多，说明这这台车越高级、车企越良心。

阿维塔11是30-40万级别纯电SUV中智能化程度最高的车型，特斯拉Model Y则为中型纯电SUV销量的标杆，前者的长续航双电机版车型（38.99万元）和后者Performance版本车型（36.19万元）在价格上又存在较高的重叠。那么，在铝制材料的使用比例上，哪款车型更具良心呢？

悬架采用同款结构，阿维塔11成本更高

汽车的悬架系统有着支撑车身重量的作用，对行驶平顺性、操控稳定性有着至关重要的影响；结构和材料则是衡量悬架的主要指标。两款车的悬架结构都很高级，它们均采用了前双叉臂、后多连杆的形式，可以很好地抑制车身的俯仰和侧倾，约束轮胎的跳动角度，从而提高车辆的抓地力，还能更好地提升NVH舒适性。但在材质方面，两台车的差异还是比较大的。

阿维塔11的悬架采用了大量的铝制部件，其前悬架完全为铝制材料，后悬架仅有下方两根连杆使用了钢材，其余的支撑臂均为铝合金材质；Model Y仅有前悬架下方的两根连杆为铝合金材质，其他部分诸如前悬架的上A臂、后悬架的全部摆臂都使用了钢材。此外，两台车的前转向节和后轴承座也都采用了铝制材料。这样对比下来，阿维塔11悬架材质的成本更高。

在副车架方面，两台车都采用了环状结构，可以有效提升抗撞击的能力，但在材质方面，阿维塔11再度占优，其全部采用了铝合金，而Model Y则全部采用了钢制材料。

簧下质量对车辆加速和操控有很大影响。打个比方，运动员在跑步时鞋子越轻，跑得越快。关于簧下质量与整备质量的比值，两台车的占比都很小，分别为12.59%和13.38%，说明两台车都对簧下质量进行了很好的优化。值得一提的是，得益于大范围地使用铝合金材质，阿维塔11的簧下质量做到了有效降低。即便其配备了比Model Y更大尺寸的铝制轮圈、轮胎、刹车盘和卡钳，簧下质量仅为297.75kg，比Model Y的269kg重了才不到30kg。

车身安全性各有千秋，铝合金比例阿维塔占优。

在车身材质方面，阿维塔11仅有前舱盖使用了铝合金，其余部分均为钢材，而Model Y的前舱盖、前后车门都采用了铝合金材质，成本不菲。

在白车身方面，Model Y的车架的尾部、后轮拱上方采用了铝制材料。其尾部采用了一体压铸式设计，不仅可以有效减少重量，还能降低生产成本。不过，不知大家是否还记得那条“车价28万修车20万”的新闻，在碰撞事故中一旦伤及该部位，整体后车身可能都得回炉重造。相比之下，阿维塔11铝制材料使用范围可谓是“挥金如土”，几乎整个车身底部框架，包括纵梁、下边梁，以及后副车架上方的车架部分均为铝制。这种扎实厚道的用料背后，反映出厂家不计成本的投入。

此外，位于阿维塔11防撞梁下方的辅助梁体可以在发生事故时防止行人被卷入车底，而特斯拉并不具备这个设计。后防撞梁方面，二者均采用了铝合金材质。Model Y的材料厚度更高，阿维塔11的车身覆盖率更高，可以说更各有优劣。

值得一提的是，阿维塔11的前备厢盖竟然采用了铝合金材质；在车辆发生碰撞时，车头到驾驶室之间的距离作为溃缩区，可以同通过形变吸收能量，保护驾驶员的安全。铝合金前备厢相当于为驾驶员提供了一层额外的“屏障”。

总结

实际上，衡量一款汽车产品是否优秀，要从综合的维度进行判断，铝合金的使用占比仅仅是标准之一。何况不同厂家的研发策略也大相径庭：对阿维塔而言，旗下的第一款产品势必要打出知名度，毫不吝啬地投入成本也在情理之中；而针对已经具备极大规模优势的特斯拉而言，降本才是它优先考虑的核心策略。通过降本，它才可以连续发起价格战，不断降低用户的购车成本。就设计风格、制造工艺、智能驾驶、辅助座舱、三电系统等维度而言，两台车型也都有各自的优势。总而言之，选择适合自己的车型才是最正确的。