前段时间保时捷达喀尔版在国内发布，很多人也是第一次知道 保时捷911还有越野版。其实早在20世纪60年代，保时捷911的拉力赛车就已经出现了。

保时捷911首次参与拉力赛事

1965年，保时捷首次以拉力身份参加蒙特卡洛拉力赛，车型采用911 2.0 Coupe "Monte" （代号901），当时获得全场第5名的成绩，从此911以实力证明它不仅在公路上是一台速度机器，在拉力赛场同样有着出色表现。

三年后，保时捷再次以901车型为基础，打造了911 S 2.0 Coupe "London to Sydney Marathon"，参加伦敦-悉尼马拉松汽车拉力赛。

南非safari拉力赛打下了保时捷911拉力基础

1971年，保时捷带着911 ST Rally（代号901）车型参加著名的南非safari拉力赛。这场比赛保时捷提供了两款赛车，分别涂装了车手Willi Kauhsen在Interseries锦标赛中使用的917/10赛车使用的博世涂装，参赛车牌号为S-AR 7909和S-AR 7910。可惜的是两辆赛车分别因悬架和发动机故障原因没有完成比赛。为此，赛后保时捷制定了一项大约300项升级的开发计划。

在1974年重新推出了升级版的911 Carrera RS 2.7 "Safari"车型。这台战车的减振经过专门开发，升高3英寸。同时在车身底部安装的防护板，并在前后加装独特的防撞杆，以防止大型猎物的撞击。这次升级确实有着不错的反响，在同年的南非safari拉力赛中一举获得亚军的好成绩。

经过四年的赛事积累和升级，1978年保时捷再次推出全新赛车征战南非safari拉力赛。这次新车是以代号930为基础打造的911 SC Safari，悬架加高使得离地间隙达到280毫米，车身重量控制在1250千克，动力系统采用原厂250马力发动机。

虽然这次比赛过程颇为艰辛，传动轴或后轴问题影响了比赛进程，但好在结果不错，最终两台赛车分别以第二和第四的成绩完赛，这也是保时捷继1972年和1974年之后第三次在南非safari拉力赛获得亚军，同时，这也是保时捷最后一次参加该项比赛。

达喀尔拉力赛成就了保时捷911拉力的辉煌

1984年的巴黎-达喀尔拉力赛是保时捷在拉力赛场最引以为豪的历史。在这项总行程超过10000公里被誉为世界上最艰苦的拉力赛中，保时捷以代号953的911 Carrera 3.2 4x4 Paris Dakar车型参赛并首获全胜。

这台赛车搭载3.2升水平对置六缸自然吸气发动机，最大功率225马力。前悬架采用双叉臂结构并使用双减振器构造。四驱系统前后轴动力分配37：69并能手动锁定中央差速器。加上较轻的车身和后置发动机车的优势，即便在比赛中遭遇了机械故障，这台赛车依然展现出了巨大的性能优势。

第二年的达喀尔拉力赛中，保时捷再次推出三款专门打造的959样车，以B组规则采用了全新的车身样式和底盘设计，搭载了更加可靠的Carrera上的自然吸气发动机，加入了全新开发的四驱系统和电子控制系统。不过，当年因油路故障和车辆事故导致三台车未能完成比赛。

1986年，保时捷重新对赛车进行升级，命名959 Rally variant。动力系统换装基于代号935车型打造的2.8升双涡轮增压发动机，最大功率400马力，采用风冷和水冷两种冷却形式。四驱系统采用当时964车型使用的保时捷Porsche-Steuer Kupplung（PSK）系统。在同年的比赛中，全新赛车不负众望，以第一二名的成绩击败竞争对手，第三辆后援车也以第6名的成绩完成比赛。

保时捷911拉力纪念版

时间来到21世纪，虽然保时捷不再参加拉力赛事，但当年拉力的荣光依旧吸引了一批拥趸者，为此保时捷在2012年推出了一款911 Vision Safari概念车，纪念南非safari拉力赛。这款车是以代号991车型基础打造而来，涂装采用标志性的马提尼风格，相比原车悬架行程更长，离地间隙更高，轮拱也更加凸出，同时增加了拉力使用的辅助灯。最具有辨识度的是配有大型的后扰流板。

接下来，就是我们今年看到的911 Dakar车型，它的推出是为了致敬1984年达喀尔拉力赛保时捷的首战胜利。新车是以992 Carrera 4 GTS为基础打造，外观涂装是为了致敬前辈，特意制作了4款纪念涂装。悬架照例进行升高，新增拉力和越野模式。

当然，除了保时捷官方推出的拉力赛车之外，众多个人和厂商也出过基于911打造的拉力车型，以此抒发对保时捷911拉力赛车的向往。