尽管是一辆纯电产品，但在 飞凡F7(参数|询价)所处的中大型轿车市场上（包括燃油车和新能源车），潜在用户恐怕很难不将其作为排在第一位的备选项。

5000/1953/1494mm的车身尺寸，3米的轴距，后置后驱，同级顶配的悬挂系统和车身用料，576公里和666公里的纯电续航里程，零百加速5.7/3.7秒（单电机版和双电机版）.....F7这一系列产品标定的每一个像素都透着强烈的攻击欲望。

结果也证明了飞凡F7的产品正确性。在发布的24小时内，其就突破了万台的预订量。这也证明了这款车具备了较为强劲的收割能力。

电气化打破了汽车产品的动力枷锁，这一点是如此地明显。当加速度变得不再高高在上遥不可及时，水涨船高之下，配置、调教等从属性能必然需要极致地武装，以便体现出一款车作为整体的竞争力和差异化卖点。

于是，行业中有车企将重心放在了安全性、智能化、空间、更多的液晶电视、服务等个别或部分局部维度。

而飞凡给F7的加法法则便是强调用全方位的细节装修出的整体舒适性。

“卖”巴赫

飞凡零百加速单电机版为5.7秒，双电机版为3.7秒，这样的G值在传统燃油车时代足以确保跨过跑车的门槛。前双叉臂、后五连杆四轮独立悬架结构，20英寸轮毂，以及Brembo布雷博多活塞前刹车卡钳等机械硬件，为其行驶表现提供了足够的保障。

电驱动汽车天然具备运动属性优势，但这同样带来了很多问题。市场表现已经给出了佐证：哪吒S、深蓝SL03、零跑C01、阿维塔11、特斯拉Model3甚至是比亚迪海豹等一系列强调运动/驾控能力的产品，正失去对消费者的关注。

这一点，在终端门店已经表现得十分明显。一家负责终端销售数据分析的负责人向《机汽》表示，强调运动能力的新能源车并没有想象中好卖。如比亚迪海豹最新推出的四驱性能版就鲜有人问津。且相比较起来，汉比海豹也更好卖，其他品牌的性能版车型同样如此。

事实上，运动型汽车产品的式微在科鲁兹、高尔夫、福克斯之后的时代便已是常态。市场成熟度来到一定程度之后，用户变得不再“冲”动，更青睐舒适型家用产品是一种必然。

当然，汽车产品的运动能力不是不重要，其实是很重要。只是，要兼顾运动和舒适并在二者之间寻找到一个完美的平衡点，电驱动型汽车比传统燃油车既有优势又有劣势。

优势部分是动力问题和排放问题完全不用担心，劣势是更大的自重对车身及机械部件提出了更高的要求和成本支出。

汽车电气化中最直接的基因突变便是速度变得唾手可得。这也是最令消费者痴迷和津津乐道的能力提升。但速度也是一把双刃剑。更快的加速度在对驾驶者提出更高要求的同时，过于运动的电车距离舒适的海岸线越来越远。

所以，汽车产品电气化带来的问题往往是“售后”范围，如车辆的掌控超过部分驾驶者的能力、过快的加速度带来的驾乘晕车感等。除了所谓的科技感、智能化，对于用户而言，真正重要且被电气化转型长期忽视的，是舒适性的失位。

对于飞凡是否围绕这一产品和需求痛点对F7进行了产品定义。但在整个新车上市发布会上，飞凡传递出的信息时时刻刻都在证明，飞凡F7建立在产品机械能力基础上的对产品舒适性的雕琢。

巴赫座舱，这是飞凡F7对舒适功能浓缩后的官方定义。其真正的功能来自无处不在的细节：

飞凡F7巴赫座舱应用了10块双层夹胶静音玻璃与50余处吸音材料，实现了9重滤振，综合隔振率达到了95%，媲美D级豪华车；

飞凡F7基于上汽历时3年构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库，打造以人体工程学守护腰椎健康的全车全座“飞凡巴赫座椅”，斩获中汽研“舒适之星”历史最高分，也是唯一一款在座椅压力分布共30个子项目测试评分中获满分的产品。

飞凡巴赫晕车舒缓系统实现了视觉、听觉、触觉、平衡觉、本体觉的五感系统优化，有效舒缓 30％-50％ 晕车症状；

飞凡F7巴赫座舱标配16个扬声器，在自研全新音频架构基础上，配备业内领先的双DSP解决方案，融合瑞典Dirac声学算法和标配飞凡巴赫3D矢量音效技术，让车内声音不仅支持7.1声道环绕剧院质感，也首次有了方向感。

在智能硬件方面，飞凡F7拥有采埃孚Premium 4D成像雷达，英伟达Orin芯片，800万像素高清摄像头在内的顶级智驾硬件及行业首创全融合算法的RISING PILOT高阶智驾系统，高速领航辅助功能交付后即可开启使用。此外，飞凡F7下半年还将推出高规激光雷达选装包。

飞凡汽车CEO吴冰表示，飞凡F7在研发与定价方面，更多的是考虑给消费者带来全新的中大型豪华轿车体验。而发布会上重点提到的让“每一个座位皆C位”，既是让车上的每一寸空间都能释放舒适的信号。

小结：

去年夏末的一个傍晚，在安亭的汽车创新港中心，本刊与几位业内同仁与飞凡、地平线、智己的朋友在园区的咖啡馆轻谈。其间聊到了飞凡怎样才能打一场翻身仗。

当时，在场的诸位给出了看法和建议，其中提及次数和认可维度比较高的就是“重视舒适性”“不极端依赖智能化”“关注汽车价值回归”“价格实在”。

在飞凡R7之后，在用户争夺战上，20万~30万价格区间，飞凡F7超额完成了以上几个方面的维度要求。

发布会结束后，媒体专访开始时间比计划晚了半个多小时。原因是官方服务应用由于用户集中访问超负荷运转导致系统崩溃。所有人都去临时协调解决应用问题。从行业爆款产品的规律来看，飞凡F7显然已经具备了基本条件。

去年，飞凡F7所在的20万到30万元价格区间的市场约为370万辆左右。2021年新能源车的渗透率也就是14%左右，2022年是25%左右。今年1、2月份，20万到30万元的新能源汽车渗透率还在持续增长。

飞凡F7曾经有过各种问题：在独立之后，产品从规划、研发、落地到推向市场再到渠道布局等方面行动缓慢。现在，飞凡F7提供了爆款的无限想象空间，但一款好的产品也会对品牌和车企提出新的更高要求。围绕F7这个中心点，飞凡需要快速调动整个产业链的润滑剂，实现一次全面的更进一步。（文/编辑：娄兵）