虽然连天窗都没有，但18.98万的比亚迪汉，足以克制雅阁迈腾

2023年的中国汽车消费市场，如果总结一个比较明显的特征关键词，那就是价格战，这种价格战的现象不仅出现在传统燃油车领域，同时也在新能源领域蔓延开来。今年元旦过后特斯拉就给两款主力车型大降价，而且随着电池原材料的价格下跌，越来越多新能源车企都开启了降价模式，比亚迪显得比较淡定，并没有出现大规模的主力车型降价，但是比亚迪有另一种方式，那就是接连不断推出各种冠军版车型，比如此前比亚迪秦plus DM-i冠军版直接把价格压低到10万之内迅速成为爆款，而近日比亚迪汉DM-i冠军版也来了。

本来比亚迪汉DM-i插电混动版本2022款指导价门槛定在21.78万，这次冠军版车型直接拉低到18.98万，门槛降低的诚意很足。为了拉低指导价门槛，最低配版本车型确实有很多减配的现象，甚至干脆取消掉了天窗，而且中控大屏也小了一圈，但只要把价格拉低到19万之内，这款车足以克制 雅阁(参数|询价)迈腾之类的合资品牌中型B级轿车。

首先从尺寸来分析，比亚迪汉DM-i冠军版总长度4975mm，宽度1910mm，轴距达到2920mm，该车型是比较标准的中大型C级轿车，面对本田雅阁和大众迈腾具备尺寸优势，就算对比最近刚上市的新一代别克君越，轴距也略有优势。

虽然这次冠军版车型的外观设计没有大的修改，但不可否认初代车型的家族设计语言就很耐看，毕竟王朝系列产品是前奥迪设计总监艾格亲自操刀，车头前脸保留了传统进气中网，而且是典型的龙脸dragon face设计语言，侧面提供隐藏车门把手以及浮条更密集的轻量化轮毂，尾部贯穿式灯光变成了中国结样式。

最入门的版本内饰少了一些配置，比如前排两个座椅都没有了座椅通风加热功能，15.6英寸旋转大屏幕改成12.8英寸，但整体减配的现象还不算严重，比如无差别提供了皮革面料座椅，车机系统同样支持5G互联，数字液晶仪表还是12.3英寸。包括辅助驾驶系统都没有缩水，能够达到L2级别，最入门就可以享受到360度全景影像，跑高速也有全速自适应巡航。

入门版本插电混动系统采用了1.5T小排量涡轮增压发动机搭配197马力电动机，这已经能够带来7.9秒零百加速成绩，而最强的DM-p版本拥有双电机，0百加速可以达到3.7秒。

问题来了，你觉得比亚迪汉冠军版会取代雅阁迈腾的销量吗？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。