前言

此前的合资品牌在消费者心中一直有着较高的品牌形象及溢价，近两年国产品牌的产品升级以及此前的口碑传播让国产品牌也吹起了全面反击的号角。当国产品牌仍旧带着之前的价格优势而设计变得越来越精致，黑科技的加持也越来越多的时候，合资品牌终于也放低了姿态。此次小编挑选了国产车型中较为有代表性的长安第三代CS75PLUS来对比德系日系中较为经典的途观L及CR-V，那么究竟孰强孰弱，我们一看便知。

比对车型：

长安第三代CS75PLUS

外观部分，长安第三代CS75PLUS摒弃了多余的线条，前脸采用全新的星辉翼动格栅、大面积车身色、镀铬亮条、高光黑大包围让整车更具质感，全系采用全LED组合大灯，配合大尺寸散热通风口使前脸冲击力拉满。

大众途观L

2023款途观L采用了大众最新的家族设计语言，经典的横向镀铬装饰条，中心点缀大众logo，下包围面积较大，整体视觉效果简约大气。

本田CR-V

全新一代CR-V采用了本田最新的家族式设计语言。与此前的CR-V的设计风格相比，新车的造型更加时尚动感了。前脸采用六边形熏黑式蜂窝造型进气格栅，顶部带有横贯的镀铬装饰条并嵌入LED灯组内部。

长安第三代CS75PLUS侧面全系搭载19英寸星耀轮圈，将中型SUV的主流设计搬到了紧凑型SUV上，较为罕见；途观L侧面采用18英寸轮圈，底部带有黑色塑料包围；CR-V由于选取的是最低配车型，侧面仅配备17英寸单色轮圈。

长安第三代CS75PLUS尾部的贯穿式烈焰流光能量尾灯则与晶体脉冲前大灯前后呼应，底部双边共两出式排气则提升了整车的视觉效果，运动感十足；途观L的尾部中规中矩，底部带有黑色包围，排气装饰由银色饰条勾勒出，真正的排气隐藏在底部；CR-V车尾经典的L型LED组合尾灯沿用了下来，底部采用双边共双出的排气布局。

外观小结

途观L及CR-V这一代车型相较之前有较好的沿袭，例如大众的镀铬、本田的L型尾灯，但在调整过后整体更具活力，长安第三代CS75PLUS则是每一代都有大刀阔斧的变化，尤其是在前脸部分的改变，并且每一代车型都能具有非常强的辨识度，身为第三代的这一代车型吸取了UNI家族的无边界特色，或许是新能源加混动带来的热潮，将汽车设计推向了更未来化的方向，这也是CS75PLUS嗅觉敏锐的地方。此外，一寸长一寸强，定价虽然较合资品牌低，但是用上了19英寸的大尺寸轮圈，对外观气势的提升效果显著。

长安第三代CS75PLUS

内饰部分，长安第三代CS75PLUS拥有三款内饰配色，流沙白、神秘红、冰晶蓝白对应三种不同的风格。车内拥有许多的软性材质包裹，配合64色车内氛围灯，将车内质感进一步提高。双拼色扁平造型的一体式多功能方向盘配合游艇式电子挡杆更加凸显精致感。环绕式的座舱中间是悬浮式中控台，上方采用双联屏设计，并且延续以驾驶员为核心的8.1°弧度设计，更符合人类视网膜弧度。双联屏由双12.3英寸全液晶仪表及中控触控屏组成。此外，新车还搭载了索尼高级车载音响，通过8个扬声器营造沉浸式音响系统，带来逼真的临场感。

大众途观L

途观家族采用了简明硬朗的设计语言，并融入了许多ID.系列过渡而来的时尚元素，尤其是悬浮式中控屏加三辐式平底方向盘的样式，这也与之前相比更具活力，风格偏年轻化。用料和设计结合来看，整体中规中矩，包括软搪塑、硬塑料、钢琴烤漆、银色饰板。配色部分，由于是最低配，使用了较为常规的黑色，中高配车型还有一款棕灰双拼色内饰可选。

本田CR-V

全新一代CR-V的内饰与第11代思域十分相似，同为最新的本田家族化设计，整体运用了呈对称式，运用了较多的平直线条，其中蜂窝状的贯穿出风口为特色，较之前时尚了许多，看起来简约大气。用料上比较一般，仅采用了搪塑工艺的塑料材质，同时这也是三款车中唯一使用塑料材质方向盘的，其他两款车型均为真皮材质。

长安第三代CS75PLUS

配置部分，长安第三代CS75PLUS的功能较为丰富，驾驶员前方配备智能W-HUD抬头显示技术，可实时分析用户的坐姿高度，以及眼球的视野位置，使9英寸范围内的显示信息在用户落座时，时刻处于最佳视角。同时W-HUD提供运动、科技、简约、雪地四大显示主题。

车机搭载IMS智能交互系统，可实现Face ID人脸识别、手势控制、疲劳监测预警、智能儿童呵护系统、不规范行为提示功能等。

在拥有IMS智能交互基础之上还搭载了梧桐3.0R交互系统，可随时通过多场景语音交互实现车内操控，支持腾讯生态小程序、云端更新、语音复刻功能，运算能力部分依赖MTK8666芯片，运算能力可达63K，让使用过程更流畅。新车支持智慧云控助理，通过手机，可随时掌握爱车数据、爱车维保、健康报告等信息，还支持远程控制和一键导航功能。此外，支持，手机蓝牙钥匙可替代实体钥匙，实现车辆的解闭锁、升降窗、开后备厢,并且搭载长安首创摇一摇闭锁功能。

驾驶辅助层面，搭载IACC全速段智能巡航系统，支持单车道智能辅助驾驶、交通拥堵辅助、车道保持辅助、自适应远近光、LCDA并线辅助技术。

安全配置部分也不含糊，主动安全部分拥有ELK紧急车道保持、LDW车道偏离预警、AEB智能紧急制动辅助系统、智能避让、智能紧急制动。搭载BOSCH9.3代电子稳定制动系统

此外，高清540°全景影像、自带行车记录仪也能有效避免驾驶过程中产生的不必要剐蹭及事故纠纷。

舒适性及科技性配置部分拥有带记忆功能的电动后备厢、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆、内后视镜防眩目、手机无线充电、外后视镜记忆等，这都是其它两车不具备的。

大众途观L

2023款途观相比之前在功能性上升级不小，系统从MOS 3.1升级为MOS 3.x，新车支持CarPlay及CarLife，支持全速自适应巡航，拥有其它两车不具备的前排座椅4向腰部支撑，手动空调较为不入主流，后备厢拥有12V电源接口。

本田CR-V

无雷达、无辅助影像、方向盘为塑料、座椅材质为织物、搭载Honda Connect系统，支持CarLife、无感应雨刷、不支持电调座椅、后备厢拥有12V电源接口，驾驶辅助层面仅拥有定速巡航整体来看配置较低，不太符合主流水准。亮点为后排侧气囊及膝部气囊，被动安全部分在气囊数量上优于其它两车。

配置小结

长安第三代CS75PLUS不论是在舒适性配置以及科技性配置层面几乎较另外两款对比车型都实现了全面领先；途观L满足日常需求没有问题，腰部支撑对于长时间乘坐有舒适性提升，手动空调在次级别过于落后；CR-V整体配置水平在三车中垫底，精打细算在全系最低配车型上体现的淋漓尽致，这也是全系唯一一款没有Honda SENSING的车型.。

座椅部分，长安第三代CS75PLUS拥有一体式运动风格座椅，材质部分，CR-V为织物材质，长安第三代CS75PLUS与途观L均为仿皮材质。配置功能部分，长安第三代CS75PLUS支持主副驾驶电动调节，前排座椅加热，驾驶位座椅记忆；途观L支持主副驾驶电动调节，前排座椅高低4向调节，腰部支撑4向调节；CR-V则仅为手动调节。

虽然三车定位并不是完全相同，但外形尺寸并没有拉开明显差距。后排乘坐空间部分，三车的表现均不错，但途观L的中央隆起较高，因此中间位置不适合长时间乘坐。除此之外，三车均支持后排座椅靠背角度调节，而CR-V由于7座版本的存在，额外支持后排座椅前后调节，空间利用更灵活。

三车的后备厢内部均较为规整，且全部支持后排座椅比例放倒，长安第三代CS75PLUS的优势在于放倒后与后备厢空间并不会形成明显的高度差。此外，在后备厢储物表现上5座版CR-V要优于7座版本，因为7座版本第三排座椅放倒后，并不能形成纯平的储物空间。

配置部分，长安第三代CS75PLUS配备了电动开启感应后备厢，途观L与CR-V则配备了行李厢12V电源接口。

长安第三代CS75PLUS：蓝鲸2.0T发动机 最大功率233马力 最大扭矩390牛·米 匹配爱信8AT变速箱

大众途观L：EA211 1.4T发动机 最大功率150马力 最大扭矩250牛·米 匹配7挡湿式双离合变速箱

本田CR-V：L15BZ 1.5T发动机 最大功率193马力 最大扭矩243牛·米 匹配CVT变速箱

这一代的蓝鲸2.0T发动机经过20余项核心技术升级，性能得到全面提升。响应速度较上一代提升超过20%，搭配爱信8AT变速箱形成黄金动力组合。发动机集成阿特金森双循环及350 bar 高压直喷+高滚流气道 “AGILE敏捷” 燃烧技术,涵盖连续可变排量机油泵 、超低张力活塞环 、组合式低摩擦涂层 、 曲轴偏置在内的超低摩擦控制技术 、 以及包含双调温器平行冷却及高效外置式水冷中冷系统在内的智能热管理技术来极力降低发动机燃油消耗；同时匹配爱信8 AT 更低的锁止转速以及怠速空挡控制技术、液力变矩器滑差控制技术。在相同的价格区间内，长安第三代CS75PLUS可选择更大排量，性能更强的车型。此外，长安第三代CS75PLUS搭载了智能进气格栅，降低汽车行驶风阻系数3.5%，优化整车油耗，改善声学性能，带来更好的驾驶体验。

底盘悬架部分，三车均为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的一个主流搭配。

结语

如果说此前人们对国产车的固有印象是车机的花里胡哨，那么当这些功能变得实用并融入黑科技的时候就变得不一样了，用手机远程控制车辆，在驾驶过程前便可实现车辆的冷暖控制，不论炎热的夏天还是寒冷的冬日都变的得心应手；用手机代替车钥匙，也更加便捷，本土化的车机也能最大幅度贴近手机上能实现的功能，这些功能似乎数不胜数，而再将外观及内饰的设计跟进，并且在发动机和变速箱这里撕开一个大的缺口，这样的“内卷”，让合资车的优势似乎就显得岌岌可危了。

虽然途观L及CR-V同样拥有自己拿手的EA888及i-MMD这些强大技能，但价格始终居高不下，以长安第三代CS75PLUS这样的经典国产车为例，再结合其11.79-14.99万元这样更低的价格，更强的素质，即便是按照排量来进行对比，即使不是顶配的1.5T的版本在动力总成和整体配置部分依旧能胜任日常。我们从 23年1-4月的销量数据发现CS75PLUS是燃油SUV的销量冠军，消费者现在选择车型更加的理智以及清晰。如果合资车型始终不能放低姿态，似乎谁“更香”，便有了一个逐渐清晰的答案。