最近成都站收购同事们跟打了鸡血一样，带回来了不少攒劲的车型，其中还有不少3.0T大排量。作为一名唇上马力爱好者，虽然每台都想摸一摸，但最先被勾去魂的，还是这台奥迪A7。

2012款 3.0TFSI quattro豪华型，光听名字就知道它身份不一般。虽然A7以颜值为人所熟知，但这台A7有的可不止外在，毕竟是新车顶着90多万指导价的顶配奥迪，那必须得有点真功夫在身上。

这种级别的中大型车，动力那自然不能差。这台A7上装备的是220kW、440Nm的EA837，即便有着接近2吨的整备质量，官方的零百加速成绩也在5.6秒，很是汹涌。

2013年上牌，9.4万的里程相信会让大家心里犯嘀咕，所以我们在整备上下了不少功夫。发动机上，我们换掉了开裂的进气波纹管、有渗漏的气门室盖垫，以及卡角损坏的点火线圈插头......

右侧的发动机机脚老化塌陷比较明显了，减震效果堪忧，这个我们也直接换新了。发动机运转的时候会有很多震动，机脚的存在就是为了减弱这些震动，保证运行品质。

多提一嘴，A7上用的是内部带油液的液压悬置，拥有更好的特性，成本也要高一些，在豪华品牌和一些高定位的车型上较为常见。A7毕竟轿跑定位，这个自然是理所应当。

顶起来检查，变速箱也没有渗漏的现象，动力总成的状态您完全可以放心。这些照片也都可以在我们小程序“诺式报告”的底盘照一栏中看到，方便大家直观了解。

这台A7刚回来时，开起来底盘能感受出来是有松旷感的，检查下来发现，前悬的衬套存在不同程度的老化开裂。作为台轿跑，行驶感受可不能拉胯，前悬上支臂、下直臂、下弯臂的衬套，我们都进行了更换，现在开起来就紧致多了。

顶配的A7是带有空气悬架的，可以调节阻尼和高低，我们检查下来功能都正常，没有漏气渗漏之类的现象。

值得一提的是，A7上这套空悬，和家族大哥A8上的大同小异，奥迪在硬件上还是很舍得的。日常代步的时候可以用comfort模式，舒服惬意；想激情点驾驶的时候dynamic模式也能提供更紧绷的底盘，既要又要对于这个指导价、这个定位的车来说是必修课。

当然，整备后如此好的底盘和动力总成状态，小编文字描述难免有些干巴，建议您有机会直接来咱成都店里试乘试驾感受，这个最为直观。

不过内饰的状态好，倒是一眼就能从图片上看出来。虽然是浅色的内饰，但并没有染色现象，侧翼的状态也保持得很好。

虽然看起来只有三个按钮，但高配奥迪座椅的奥秘都在那个银色的小拨环上面。

腿托、侧翼、靠背，该有的调节一个都不少。

不过在成都高温预警的当下，还是空调和座椅通风更让小编难以割舍。这个气温动不动就出汗，座椅通风一开，后背的降温效果立竿见影。

电吸门这个配置不开关车门，基本旁人感知不到，但车尾的电动尾翼，只要支棱起来，大家都知道你开的是A7。

中大型车体型带来的好处就是有了轿跑造型之后，依然保有不俗的后排空间。A7虽然没有加长，但2914mm的轴距，应对日常多人出行还是绰绰有余的。

不过这台A7的后排，显然没怎么坐过人，整体状态用四川话来形容，还非常“撑展”。

外在有颜值，内在够丰富，这样的车很难不招人喜欢。如今二手19万多的价格比起新车实惠了不止一星半点，整备到位车况也有保证，“梦中情车”也没有遥不可及嘛。