周末在家，打开微信朋友圈着实被大众的销售人员刷屏了。限时大促只要11.99万元起，162800版本直接降了43000元，落地更是只要12.5万元。

大致意思是，看了上汽大众ID.3,还选什么比亚迪？

大众疯狂降价瞄准比亚迪海豚

2023款比亚迪海豚420km自由版指导价11.68万元起，作为比亚迪纯电e平台3.0下开发的海豚成为很多家庭城市代步的选择。6月份销售26408辆，1-6月累计销量更是达到153401辆，成为比亚迪销量增长主力军。

大众ID.3作为大众纯电MEB平台下的入门级纯电车，但是价格并没有给市场带来惊喜，16万多的起售价，并没有契合上班一族对上班代步车辆的需求。6月份销售1819辆，1-6月累计销量仅有13692辆，且已经连续2个月销量下滑。

从1-6月累计销量来看，大众ID.3不到比亚迪海豚10%，迟迟打不开局面，这或许是大众ID.3在降价25000元后再次加码直降43000元的主要原因。

不降价这事 谁说都没用

大众坚持不降价这事一直比较硬气，早在2020年，一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山在近日接受媒体采访时表示，即便目前一汽-大众销售压力巨大， 未来也不准备采用“官降”的方式刺激销量。

到了2023年5月31日，大众中国董事长兼首席执行官CEO贝瑞德在接受公司内部网站采访时曾表示，大众汽车将不会“任何价格战”参与中国的价格战，而是专注于可持续的商业模式。

戏剧性的一幕很快就来了。7月6日，在2023中国汽车论坛上，中汽协以及一汽、长城、比亚迪、特斯拉等16家车企代表联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，紧接着第二天，一汽-大众、上汽大众就开启了ID.系列新能源汽车的新一轮限时降价促销活动。

汽车作为大宗消费品，卖出去才是关键，这样或许更好理解大众中国董事长兼首席执行官CEO贝瑞德说的专注“可持续的商业模式”真正内涵。

扎根中国市场多年且成绩优异的大众或许没想到，中国新能源汽车市场在这么内卷程度。从比亚迪旗下车型持续热销拿下2022年度国内销量第一，叠加价格战等，大众新能源汽车销量一直不理想，确实有一种熬不住的感觉。

什么叫可持续，车子卖出去就是可持续。

这或许才是大众ID.3降价的核心因素。

当然作为消费者，小编支持花更少的钱买更有性价比的车。

上汽大众ID.3能挑战比亚迪海豚吗

从销量基数来看，难；从新能源口影响力来看，难；但是，如果说16万多的起售价上汽大众的ID.3不咋地，直降43000元后肯定很香，这一点雪铁龙C6已经用行动证明过。

不同的是，有“大众品牌”加持的ID.3或许杀伤力更强。

这两款车，换你，你怎么选？

未来，你看好上汽大众ID.3销量吗？