前些日子在新疆，一路上看到许多坦克300，相比之下， 坦克500少了一些。价格肯定是原因之一，毕竟不是所有购车人都很宽裕，原因之二是有人觉得太大，显得很笨拙，还有人认为它只适合商务，适用范围比较窄，这俩观点，恐怕是没接触过的想当然。事实上，坦克500的最大优势在于宽敞、舒服，无论商务还是具备一定经济实力的家庭，都非常适合，它能为您带来一种挺不错的氛围与享受。这句话并非随便说说，而是源于试驾5天的感受。

试驾坦克500的时候，我总是想起10多年前，驾驶普拉多前往西藏。那是我第一次开着中大型SUV跑长途。虽然在它上面，还有兰德酷路泽与LX570，尤其后者，售价整整多出100万元，可那辆车的性能、宽敞、舒适，给我留下深刻印象。

因为西藏跑得次数比较多，沿着318国道到拉萨，早已提不起我的兴趣。更让我着迷的，是藏西北地区，别说游客，就连藏民都遇不到多少，是一片非常纯粹的自然山水。尽管单人单车，我不仅没有丝毫的畏惧，反而特别开心，尤其遇到坎坷、冰雪、泥泞，还能催生出些许成就感。当然我也明白，起关键作用的，是有辆好车。

这一次，驾驶坦克500，刚开了没一会儿，就找回当年的感觉。

第一是找回了当年的那种驾驶感——四平八稳，从容不迫。

把这俩成语搁这儿的意思，主要指的是视野、底盘和通过性带给我的感受。

首先是视野开阔，1.9米的高度，以及良好的A柱设计，让驾驶者有种一览无余的感觉，这感觉很容易令人产生愉悦，非常享受。即使不是野外，单纯市区驾驶，在车流中也很占优势，因为看得远，外加居高临下，能掌握主动。

其次是底盘很舒服。有人认为硬派越野车的优势在于底盘厚重。没错，只需在车门旁蹲下来，就能看见粗壮的钢梁，这是它与满大街随处可见的城市型SUV最为主要的差异。但我所说的舒服，指的是悬架，既能满足一定的越野需求，又能让车内人员不会跟着受罪——我第一次驾车去西藏，开着一辆5万块钱的越野车，当时川藏线大都是非铺装路，从理塘到巴塘那天，一路颠簸，人都快散架了，苦不堪言，等到了阿里，受的罪更多，才发现川藏公路是最好走的。后来，我驾驶普拉多再去，在当年把我颠的七荤八素的路段，风驰电掣，一路狂奔。它的底盘实在太棒了。当然，用五六十万的普拉多与一辆5万块钱的车作对比，显然不公平。可反观坦克500，它比普拉多便宜近乎一半，试驾过程中底盘带给我的感受，相当不错。

最后是通过性，低速四驱、中央差速器锁、后桥差速器锁、接近角29.6度、离去角24度、纵向通过角22度、最小离地间隙224毫米，所有这些，使得它具备不俗的功夫，有功夫在身，遇事自然从容不迫。

第二是找回了当年的那种动力感，有种气定神闲的感觉。

V6发动机的强动力，是坦克500的另一大亮点。对于爱车的中年人来说，V6是个梦想，尤其是在1990-1999年间，许多买车的人，无不憧憬着自己什么时候能有辆V6。在我的朋友圈里，无论多贵也要买它、从而圆梦的，大有人在，其中有一位上个月刚刚交款提车。6缸机的动力、平顺和愉悦感，是没有经过亲身感受过、没有亲身对比过的人，根本无法想象的。尤其对于00后来说，他们中的一部分人，从没真正体验过内燃机，只知道电动两轮车与电动四轮车。事实上，00后到了退休那年，内燃机依然存在，在很长的一个时期里，它将与电动机并存，谁也无法彻底取代谁。除非氢能等出现巨大突破，能够全面商品化，人类才有可能逐步进入新能源时代。

与V6匹配的，是9AT——9速手自一体变速器。据同行专业测试，百公里加速最快纪录是7.35秒，40-80公里加速3.85秒，80-120公里加速5.26秒。在试驾过程中，我使用舒适驾驶模式，单纯一脚油门到底，记录到的成绩是：0-100公里8.5秒，40-80公里4.8秒，80-120公里7.8秒。对于一辆自重在2.5吨左右的中大型SUV来说，无论是专业测试，还是日常驾驶，这个成绩都属于很不错的。

接下来，与您分享一下该车的各个细节。

1，外观。

气势威武，膀大腰圆，是坦克500的典型特征。它所表现出来的气质，是沉稳、有力、大气。

坦克500分为运动版和商务版，两者在外观方面的主要区别是中网与轮辐，我试驾的这辆车是商务版，中网与轮辐排列较密，长宽高分别为4878×1934×1905毫米，轴距2850毫米，整备质量2455/2535千克（5座/7座），配备19英寸轮圈，轮胎规格265/55R19。此外，商务版中还有个定制版，配备20英寸轮圈。

车顶行李架、电动车侧脚踏板、电动折叠+加热后视镜，前排无钥匙进入、LED自动车灯、后排隐私车窗等，都是外观方面的全系标配。

2，内饰。

内饰同样给人一种很大气的感觉，兼具豪华感与科技感。颜色方面，主要是黑色、棕色两种，部分车型增加蓝+米的双色内饰。

内饰材质主要由木纹饰板和皮革组成，中间嵌以金属饰条。

就拿车门内饰板来说，从顶部到手扶部分，依次是黑色皮革配浅色缝线、深色木纹饰板配银色饰条，以及点缀着菱形缝线的大面积皮革包裹，手感非常细腻。

细节方面的考虑，也很周到，比如，后排明明已经是隐私车窗了，为了提高隐秘性与温馨感，增加了一扇窗帘。

车内氛围灯分为多种模式，使得夜间的车厢里，颇为有趣。

3，配置。

在车内配置当中，以三屏联动最为精彩——12.3英寸的液晶仪表+14.6英寸中控屏+7英寸后排控制屏。

车机当中的导航、车联网、路况显示、语音控制、Wi-Fi热点、OTA升级、360度全景影像等，都是全系标配。

皮质方向盘+方向盘加热+换挡拨片，也是标准配置，中配以上另增方向盘电动可调。

在中间平台部分，前端是手机无线充电，中段是挡把与控制键，控制键的内容主要是座椅加热、座椅通风、驻车制动、驾驶辅助、驾驶模式、四驱和四驱锁止。中间平台的末段，是双杯座与中央扶手+中央储物盒。平台下部面向驾驶者一侧，有个凹槽，内置12伏电源、SD卡插槽、USB接口、Type-C接口。

4，座椅。

正驾12向+副驾6向电动可调、位置记忆、座椅加热等，都是全系标配，面料分为仿皮与真皮两种。驾驶席高低调节幅度约70毫米，以适应不同身材。

后排座椅同样很厚实，椅面宽大，伸腿空间宽敞。第5人面前的最小间距是320毫米，地板中间位置略有凸起，高约25毫米，对乘坐几乎构不成任何影响。

中央扶手配有7英寸液晶屏，控制范围包括空调、多媒体、系统设置以及座椅的加热、通风和按摩。

5，空间。

行李厢进深900毫米，最小宽度1130毫米，最小高度875毫米。行李厢配有遮挡帘，帘以下的高度是420毫米。行李厢地板下面，还有个储物格。另外，行李厢地板一物两用，如果需要，将其拿出，装上桌腿，便形成一个小桌子，桌面接近1平方米，非常实用。

后排座可以分段折叠，折叠之后，地板长1550毫米，自后排出风口算起的长度是1950毫米。不过，座椅折叠后，地板没能做到纯平，椅背与行李厢之间，有个高约55毫米的“台阶”。

6，动力。

V6发动机的型号是E30Z，双涡轮增压，最大功率265千瓦，最大净功率260千瓦，最大扭矩500牛米。扭矩强劲，所带来的最为直接的感受，是轻盈——轻轻一点油门，立即有反应，不仅起步非常敏捷，中途加速也很有力，几乎找不出它何时会乏力。所以，别看它身材魁梧，身手相当矫健。这种6缸大排量增压机，性能表现比四缸的2.0T，明显高出一大截。

关于发动机转速，我记录到的数据是：时速80公里1300转，时速100公里1600转，时速120公里1900转/分钟。

7，悬架。

它的前悬架是双叉臂式，后悬架是多连杆整体桥式。这是硬派越野车比较常见的配置。就拿前悬架来说，双叉臂式可以承受更大的载荷，高价位的车型，差不多都采用这种设计，比如50万元起的北京奔驰EQE、100万元起的宝马X7、150万元起的路虎揽胜、200万元起的阿斯顿·马丁DBX。至于50万元以下的车型，绝大多数采用麦弗逊式前悬架。

8，备胎。

我试驾的这辆车是商务版，备胎吊装在车尾处的底盘上。如果是运动版，备胎置于尾门。这两种做法各有所长，从使用角度看，我认为吊装在底盘上更稳妥；从视觉效果看，背在尾门上，可以满足一部分人的心理需求。

9，四驱。

这是一套适时四驱系统，拥有四种工作模式：两驱、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）。其中，智能四驱在电磁离合器的作用下，依据路况变化，可实现前后扭矩0-100之间的自动调节。

处于高速四驱和低速四驱模式时，中央差速器可机械锁止，将前后桥的扭矩分配固化为1:1，此外，该车的后桥也配备有差速器锁——它是两把锁。在低速四驱模式下，扭矩放大2.64倍——这是真正越野车的必须。

对于具备一定经验的爱好者来说，能有上述几个选择，足以面对各种路况。坦克500大概是担心初学者不会，设立了一大堆选项，就像多年前的傻瓜相机那样，您只需选对模式——标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、岩石——剩下的，由系统去完成。

中控屏里，有个“越玩越野”的页面，显示方向、姿态、坡度、海拔、气压等，颇为实用。同样很实用的，还有蠕行模式与坦克转弯。前者用于湿滑路况下的脱困，后者通过内侧后轮制动，将转弯半径减至5米左右。

10，驾驶辅助。

该车配备L2驾驶辅助，通过毫米波雷达、摄像头等，实现20余项主动安全。比如，全速段自适应巡航、车道居中保持、交通拥堵辅助、智能过弯、盲点监测、前向横穿预警、车道预警、碰撞预警、追尾提醒、紧急转向辅助、前后向和侧向制动、紧急制动、智能躲闪，等等。

方向与制动，均分为3种模式，尤其是方向，驾驶者可以根据自己的喜好，在轻便、舒适和运动中任选。

11，噪音。

车内比较安静，是坦克500给我留下的一个良好印象。举个例子，试驾时，在路口停车等灯，邻车道里有辆货车，柴油机隆隆作响，我降下车窗，架在中间平台上的分贝仪，显示的数字是60分贝，升起车窗，降至37分贝。37分贝是个什么概念呢——后半夜最安静的时候，居民区里的环境噪音，大概在40分贝左右。

在怠速状态下，车内噪音35分贝，时速80公里51分贝，时速100公里53分贝，时速120公里58分贝。作为对比，去年5月试驾别克GL8时，记录到的数据是：怠速43分贝，80公里56分贝，100公里58分贝，120公里61分贝，该成绩与成绩2021年试驾凯迪拉克CT6，几乎是一样的。

12，油耗。

坦克500配有48伏轻混，此举能略微降低一些油耗，同时增加行驶质感与平顺。我试驾的这辆车是2022款，百公里综合油耗10.79升（WLTC标准）。事实上，身材魁梧，外加自重2.5吨，油耗大于那些中型或紧凑型的城市SUV，理所当然。有人认为这是缺点，我的看法是，这个级别的车主，不会把油耗放在前几位，否则，兰德酷路泽和普拉多，就没人买了。

此次试驾共计5天，前2天位于市区，总的行驶时间是4个半小时，仪表显示平均油耗13.4升，比我预估的15-18升低一些，主要原因是没有遇到严重的拥堵。我们公司位于北京朝阳门，在东二环堵车特别厉害的时候，即使油耗很低的车，往往也能开出15升，换成坦克500这样的中大型车，起码20升往上。

后3天在郊外，无论在高速公路以120公里的时速巡航，还是沿国道行驶，油耗基本保持在10升左右。该车油箱容积80升，由此看来，长途自驾游时，一箱油大致能跑六七百公里。

下图是此次试驾时，我遇到的最低油耗：沿京津塘高速公路从北京到天津，这段路限速比较低，有很长的一段仅为90公里，历经1个半小时抵达时，仪表显示平均油耗8.1升。

最后的总结：坦克500究竟能给您带来什么？

通过盘点，可以看出，它的动力很充沛，性能比较全面，空间很宽敞，舒适度也很高。如果时间充裕，我很想开着它，再跑一次藏西北，把10多年前，驾驶普拉多曾去过的那些地方，重温一遍。可惜，试驾只有5天，跑不了太远，只能在北京附近。尽管只是一次短途旅行，还是让我在实践中，感受到了这款车的价值：享受。

我首先来到的，是河北省遵化市石门镇长城抗战将士墓。友人老普不仅开着一辆长城汽车，更是一位长城迷，他收集了许多百年前的长城照片，逐一找到当年的拍摄点，在同一位置重新拍摄。有一次，当他在石门镇一带探访时，无意中发现了长城抗战将士墓，随后，他先是按照墓碑上的地址，前往英雄家乡告知，接着又组织大家到墓地祭奠。当地政府得知，将墓地扩大规模，重新修缮，很好地保护起来。

长城抗战历时2个多月，中国军队出动近25万人，伤亡4万人，其中最出名的，是29军大刀队的故事，著名的《大刀进行曲》，因此诞生。长城抗战的主战场之一，在遵化、唐山的喜峰口与罗文峪。当我来到这儿时，凭借坦克500的性能，驾车沿土路上山，连绵的长城，近在眼前。

接着，驾车从东往西，把遵化境内的沙坡峪关、冷嘴头关、大安口关、鲶鱼关、马兰关，挨个走了一遍。

其中，鲶鱼关的关口，因为修建水库，沉没在水中，成为水下长城。下图是在水库西岸的残长城上，往东看，东岸的长城清晰可见，景色不错。

太阳快落山时，在山间找到一片平地，安营扎寨，先煮咖啡，然后从车载冰箱里拿出冰镇啤酒，小日子过得很开心。这一天，北京市区气温超过40度，山间的晚上才24度，颇为凉爽。

无论长途自驾，还是短途游玩，如果有辆很宽敞、很舒服的车，就能得到充分的享受。通过这次试驾，我认为坦克500就是一辆这样的车。它以动力、四驱、性能等为基础，以宽敞的空间、安静的车厢和豪华的内饰，为您带来一种挺不错的氛围，使您得到享受。