随着新能源化不断推进，越来越多的车企也加入了重磅纯电车型的研发投入，尤其是在十分火爆的SUV市场。这其中，自然也缺不了德系豪华品牌。

其中，30万~40万这一价格段作为豪华品牌的核心价格区间，各大品牌均开始了布局，其中奥迪Q4 e-tron和奔驰EQA作为这一价格段中的佼佼者，一直被人拿来作比较，那么问题来了，这两款车，而且还是BBA阵营，那谁会更强？

我们今天就以Q4 e-tron2023款40 e-tron创境版和2022款EQA 260来做个对比，看看他们孰强孰弱。（以下分别简称为Q4 e-tron和EQA）

首先来看看设计，在外观上奥迪Q4 e-tron延续了奥迪SUV家族的设计语言，不规则的大灯组设计，两侧 LED大灯组将分为上下两个区域，上方为LED日间行车灯与转向流水灯，下方为隐藏式远近光一体灯组。全封闭式八边形进气格栅是奥迪e-tron系列的标志之一，内部设计了立体图案，更加具有辨识度。

车身侧面有着凌厉的腰线，营造出类似轿跑的车身设计，加上低风阻设计的轮毂，整个侧面造型相当的有运动感。

车尾整体的造型就比较简单了，LED尾灯组采用三维立体贯穿式造型，左右两侧微微凸起，还具备离/回家动画功能及动态转向灯功能，可以很好地增加车辆辨识度。

奔驰EQA也同样是采用了家族化的设计风格，前脸采用了熏黑色饰板，中央带有银色镀铬件辅以点缀，与两侧矩阵式LED大灯相结合，整个前脸的一体感更为强烈。醒目的品牌LOGO,也很好的提升了整车的辨识度。

车身侧面的设计很简洁，一条顺滑的腰线逐渐往后延伸，并在轮眉和侧裙处均有黑色饰板，五辐式低风阻的轮毂，为整车增添了几分运动感。

尾灯采用贯穿式一体化设计，并且还进行了黑化处理，加上小巧的扰流板，不仅为整车带来了力量感还能提升车尾的视觉宽度。

与外观一样，在内饰部分Q4 e-tron和EQA也一样还是保留了家族化的设计语言，只不过Q4 e-tron更加偏向科技感一些。

“科幻星舰”的座舱设计理念，最抢眼的就是10.25寸液晶仪表和11.6寸的中控屏幕，并且仪表台向驾驶席有较大角度的倾斜。

重新设计的方向盘有点概念车的味道，并且方向盘上的控制面板还首次采用触摸元件式设计，而多功能按键在背光熄灭时有极高的一体感，营造出不错的驾驶氛围。

EQA则是奔驰那套大家都十分熟悉的双连屏设计，虽然并不新颖，但不可否认在豪华感和视觉效果上，这套10.25英寸液晶仪表盘 10.25英寸中控屏组成的双联屏还是相当到位的。

最关键的是，EQA很好的延续了奔驰一贯的优点，即便把方向盘上的Logo遮住，也能从做工和用料上感受到一股豪华气息。

在智能化座舱部分，Q4 e-tron和EQA都是不约而同的安排上了。

Q4 e-tron的车机搭载了MMI智能系统，这套系统向来都是以简洁直接，功能全面著称。重点要表扬的是系统的使用逻辑，在屏幕里你可以很清晰的看到简要信息配合常用APP卡片的形式，将桌面整合为3个区块，很方便驾驶员随时获取信息。

并且还拥有属于自己的APP商店，支持包括喜马拉雅、高德地图等APP在内的一部分实用性APP下载。考虑到中控屏的尺寸比例与常用PAD的尺寸相近，因此APP的整体界面在适配时与手机等移动端基本相同。

同时全液晶仪表盘还能与之互动，支持地图等APP的快速投射功能，成功地将全液晶仪表盘和中控屏实现了全面联动。

EQA使用的是MBUX系统，这套系统主打人机交互能力，可以说是拥有目前最多的人机交互方式。从基础体验上来看，不论是系统动画，还是整体到人机交互，在同级别当中都有一定优势。只不过由于APP商店的适配应用过少，拓展性仍然是个问题。

当然，在如今新能源时代，最重要的其实还是平台架构。在这方面，Q4 e-tron则是出自大众集团旗下的MEB平台，而EQA也是来自奔驰纯电的MEA平台。虽然乍一看之下，似乎这两个平台都差不多，但其实本质上还是有明显的区别的。

首先需要了解的是，奔驰的MEA平台全称Modular Electric Architecture，EQC 、EQA、EQB全部出自该平台。但其实这个平台也是一点点进化来的。

最早出现的EQC属于MEA1.0，不过因为这款车是由MRA“油改电”而来，因此，也就有很多人认为属于MEA1.5的EQA，本质上还是“油改电”。

而奥迪和大众，则是大家公认的“平台狂魔”，MEB就是花费了大力气和成本来打造纯电动平台，但MEB并不单纯只是奥迪在用，更多还是主要是为大众、斯柯达等品牌打造，只不过奥迪的产品将是MEB平台的“天花板”。

因此在动力部分，Q4 e-tron采用的是后驱布局，搭载最大功率150kW的同步电机，峰值扭矩310N·m。搭配的是84.8kWh的三元锂电池，CLTC续航里程605km，百公里加速成绩为8.8秒。

EQA也是采用同步电机，但却是前置前驱的布局，最大输出功率和峰值扭矩分别为140kW和385N·m，虽然最大功率小了10kW，但扭矩大了75N·m，百公里加速时间8.7秒。匹配的是73.5kWh的电池组，但因为能量密度更大一些，因此CLTC工况下的续航里程也更长一些，达到了619km。

单纯从参数上来看的话，其实Q4 e-tron和EQA可以说是大同小异，几乎没有本质上的区别。但是在平台层面来看的话，其实Q4 e-tron在电池、电控方面都比较有优势，并且在效能、安全性、智能化以及环保方面，都有众多技术支持。再加上成熟的工厂化体系，在品控方面也能有效保证。

并且在智能驾驶辅助层面，Q4 e-tron也是更有优势一些。

在智能驾驶方面，理论上Q4 e-tron和EQA均配备了智能辅助驾驶功能，功能方面，涵盖了包括主动刹车、车道偏离预警、前方碰撞预警等一系列的功能。但是EQA并没有搭载自适应巡航，仅仅装配了定速巡航，因此它的自动辅助驾驶理论上是实现了L1级别，而Q4 e-tron则能实现了L2级别的智能辅助驾驶。

值得一提的是，Q4 e-tron在智能化方面也搭载了最新版本的E3智能电气架构，号称是“行业首个中央集成式域控制器智能电子电气架构”。该架构可将传统汽车中上百个复杂的控制器功能高度集成在2个域控制器统一管理，辅以千兆车载以太网进行通讯，实现高效、智能、敏捷的车辆控制和生态体验，并且可拓展、可升级、可迭代。

综合来看，非要比个强弱的话，奥迪Q4 e-tron在新能源核心的平台架构上会更好一些，毕竟是出身纯正的新能源平台。

但与大众共用的平台，难免会让人觉得Q4 e-tron像是大众的ID.4系列换了个壳，并且价格还要比大众ID.4高不少。只能说产品已经如此，奥迪要想真正打开中国市场，得在营销上下点真功夫了。

而奔驰EQA的优缺点也是非常明显：采用了奔驰经典的设计手法，很有辨识度；机械素质表现优秀，奔驰的三叉星徽车标也能支撑起较高的品牌溢价能力。

最大的问题就是在于油改电的身份，尤其是如今电动化取代燃油车的序幕已经拉开，品牌角逐从马力变成算力，以往的性能廉价化，豪华品牌曾经的优势，正在被新品牌、新势力、新技术所取代，导致了EQA目前的处境相当尴尬。

对于一个百年汽车品牌来讲，奔驰最大的问题不是缺乏能力，而是诚意。

最后，则是对于看上这两款车的消费者选的问题，如果你不在意EQA的油改电，那么你也没得选，EQA就一个配置，买就对了。

对于看上Q4 e-tron的消费者，2023款40 e-tron创境版就是一个不错的选择，终端优惠后不到30万的售价，无论是续航、实用性配置、还是动力和辅助驾驶，都可以很好的满足绝大多数人的用车需求。