在很多电影中，不管是《教父》还是《寄生虫》，相信你一定看到过这样的场景，大佬坐在后排“老板位”，舒服地看着报纸，司机过弯或超车十分平稳，镜头给到行政中岛上的咖啡杯，微波但一滴不洒。在现实中，这样的驾驶技术也不少见，比如高级酒店礼宾、滴滴豪华车司机，一个字“稳”。当然这些人全部都是经过层层选拔和专业训练出的“黄金右脚”。

当我们自己开车或者坐亲友的车，自然也渴望拥有这样的“黄金右脚”，但往往可望不可即，遇到突发状况或者即将驶入限速路段，都有可能因为紧张或者技术不熟练，猛踩刹车时出现“点头”现象。通常来说，刹车点头出现无外乎两类原因，一类是刹车片磨损、卡钳异物、踏板回位异常等汽车零部件损耗或故障等问题，另一类则完全来自人为操作原因。前者还能通过更换或维修零部件解决，后者就只能靠脚感养成了。

新手司机福音， 蔚来ET7(参数|询价) ISS模拟“黄金右脚”

如果说，在过去无论新手，还是老司机换车也要适应新车，只能靠从“新手村”里一步步打怪，慢慢从“青铜”打到“黄金”右脚的话，那么蔚来ISS的出现，就像是氪金玩家，一步到位，出道即满级。ISS全称智能舒适刹停系统，按照官方介绍，这个功能是为了让刹车体验更柔和，无论是“纯新手”还是不同驾龄和开车经验的朋友，开车时不用刻意注意，也能像「老司机」那样让车更加“温柔”地停下来，而不是频繁点头。

蔚来ET7搭载的ISS智能舒适刹停功能在Banyan 2.0.0系统上首发，正是瞄准了消费者对于驾乘舒适的需求。把高级酒店礼宾司机的刹车脚法写成了代码，让每一位用户都能轻松掌握刹车不点头的秘诀。为了实现ISS制动达到全行业最广的0.1g至0.5g（日常城市驾驶减速度在0.3g以内）的工作范围，以及全行业最广的平路~15%坡道（公路工程技术标准《JTG B01-2003》：各级公路的最大纵坡不应大于3%~9%）工作范围，据说工程师们经历了上万脚不同车速，不同坡道，不同减速度下的排列组合标定，以实现最优的制动距离安全性和舒适性，并验证了每次功能激活的均一性和稳定性。

在ISS智能舒适刹停功能的开发过程中，如何保证制动末端的卸压能尽可能优化舒适度，却又不至于影响刹车距离，也是耗费大量标定时间的过程。为此，ISS功能实现了与ICC控制的CDC可变阻尼减震器的联动，进一步减小点头效应，实现更精准的俯仰控制。

ISS为ET7带来哪些驾乘体验提升？

ISS用最通俗的语言表达就是“给刹车装上电吸门”。从此你在红绿灯前，或拥挤车流中那最后一下的刹停都会被“ISS智能舒适刹停”轻柔化解，稳稳停下。老人会更不容易晕车、宝宝的饮料不那么容易撒、爱人的口红也不会涂到脸上了，全家好评。

有了ISS之后，无论新手老手，都可以在需要时无所无虑地踩下刹车，剩下的交给ISS，这套系统可以在堵车跟车、红绿灯刹停时，利用其硬件强大精准的的控制能力，在车辆即将刹停瞬间，自动降低部分制动力，减少停车时的顿挫和车身俯仰，实现平稳刹停，防止出现刹车“点头”现象，让车内用户不易晕车。同时ICC控制器在此过程中，对减振器阻尼进行干预，通过增加阻尼进一步消减车辆因制动产生的点头，和刹停后的俯仰。保证了刹停舒适性的同时，更保证了刹车距离的安全性，实现了更智能，舒适的刹停体验。另外，ET7还标配了Brembo四活塞固定式卡钳，刹车距离实测仅为33.5m，在中大型轿车中都处于领先水平。

有媒体记者参加完试驾会后评论，无论是红绿灯前的等待，还是在蜿蜒山路上遇到的复杂车况，刹停带来的“点头感”都会被ISS智能舒适刹停轻柔化解，稳稳停下。对于新手司机或者是在城市通勤中遇到拥堵的路况，这一功能可谓格外友好。