提及混动，大多数人最先想到的肯定是比亚迪。但在汽车市场中还有不少的实力品牌，比如上汽荣威。其凭借在混动领域十年的经验积累与技术创新，曾荣获“国家科学技术进步奖”，可以说是国内混动技术领域的标杆。在前不久举办的2023混合动力汽车极限挑战赛上，搭载全新DMH超级混动系统的 荣威D7(参数|询价) DMH综合表现出众，赢得中大型轿车组第一。而且这款车在11月8日已经正式上市。

全新DMH超级混动系统由行业首创动力总成大脑PICU、强劲高效1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机布局以及混动变速箱组成。该系统能根据工况匹配最优工作模式，全速域、全场景智能高效，通过“值、净、域”三大核心理念，再一次引领行业技术升级，带来更全面的混动解决方案。

荣威D7 DMH搭载专用的高效长续航电池，电池容量21.4度，官方纯电续航里程为125km。在本次挑战赛中，荣威D7 DMH跑出了142km的好成绩，不仅超越了对手，更是突破了自己的官方续航成绩，凭实力向虚标说“不”。而140km+的纯电续航里程，对于大多数城市上下班通勤的用户来说，一周一充完全没问题。而“刚刚好”的电池容量也不至于车主每天背一块又大又重的电池在市区穿梭，在提升驾乘体验的同时也有效降低了购车成本。

为了解决家庭用户的安全焦虑，电池采用高强度铝合金框架与模组结构，符合针刺测试。而源自航空的直冷技术，能让电芯内部温差低于3.5℃，完善的热失控阻断措施，贴心守护用户的安全出行。

强调“电感”的又一体现，便是DMH超级混动系统对「电驱」的重视。DMH超级混动系统采用行业领先的双电机混动控制策略，提供纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+单挡直驱）、能量回收五种驱动模式，能够根据整车工况匹配最优工作模式。

相比多挡DHT技术对发动机直驱范围的拓展，上汽更希望DMH超级混动系统能让发动机时刻保持高效运转。事实上，发动机85%以上时间持续运行于最省油工况，能够充分发挥1.5L混动专用发动机的43%超高热效率。

具体到使用场景中，在交通拥堵或慢速行驶时，串联状态的发动机化身增程器，以更低的油耗换取更高的发电量，大幅提升整体效率；而在超车、直线加速等场景下，合适的直驱齿比让发动机的丰沛动力转化为源源不断的再加速能力，为油电并联提供十足动力支撑。

基于第一性原理，上汽对DMH超级混动系统的研发秉持着“如无必要，勿增实体”的原则。相比平行轴DHT变速箱，上汽将发动机和P1电机同轴，少一组齿轮，机械传动效率高达98.5%，NVH提升10%以上，电机噪音降低20dB，发动机的存在感也得以进一步降低。同时D7 DMH搭载了105kW的P1发电机，持续发电功率可达峰值功率的80%，冷却效率提升30%，亏电失速得以革除。而直喷油冷扁线的P3电机，则具备150kW/ 330N·m的峰值输出，能量转换效率高达97.5%，电机响应仅需0.2s，澎湃性能与高效驱动得而兼之。通过提高电驱部分的工况比重，荣威D7 DMH开起来也更有电动车的味道，“静、顺、爽”得以完美呈现。

集成化、高效率是DMH超级混动系统的开发设计目标，上汽首创“能量域”概念，行业首搭动力总成大脑PICU，将电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理、电池热管理“五合一”，以“域”实现“变量共享”。从而节省70%冗余组件，极大降低网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。动力响应仅0.26s，较同级竞品快1倍，提速超车快人一步。

即便在混动系统中担当幕后支持的1.5L发动机，上汽也研发赋能了多项高效快速燃烧技术：高滚流气道技术，滚流比提高64%；燃烧系统匹配优化，湍动能提升23%；深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，EGR率达到25%。结合18项低摩擦技术，做到了行业领先的43%热效率。匹配体积小、重量轻的智能高效混动变速箱，实现澎湃动力与出色经济性的“既要又要”。

在2023混动汽车极限挑战赛的实测环节中，荣威D7 DMH实现了四个单项第一：4.61L/100km的亏电能耗，全车型第一；5.61L/100km的极限能耗，中大型插混轿车第一；0.2860M/S²的怠速振动，全车型第一；142km的纯电续航，同级第一，达成率113.6%。不看广告看疗效，荣威D7 DMH的强大实力经得住全速域、全工况、全场景的严苛考验。

当这样一套超级混动系统，搭载在一台轴距2810mm，定价15万级的中大型轿车上，产品竞争力便不言自明。相信伴随着上市的新车，新能源市场将再次掀起不小的话题热度。那么这款备受关注的上汽荣威D7 DMH将给我们带来哪些惊喜呢？我们拭目以待。