吉利、长城、奇瑞、长安，这些品牌在国际上是什么水平？参数方面，长安的蓝鲸系列2.0T发动机和奇瑞的2.0T发动机，参数都非常可观，比如奇瑞的2.0T发动机，最大功率为254马力，最高扭矩390牛·米。

各项参数已经强过高功率的大众EA888和高功率的宝马B48，最高热效率的数据也不错。但实际装机性能和实际油耗性能还有待检验。至于底盘，底盘技术很难用参数来衡量，但车是最考验厂家经验的部分。

底盘不仅仅是我们传统印象中底部的车架和悬架。实际上，底盘是由驱动系统、转向系统、传动系统和制动系统四大系统组成，结构非常复杂。那么怎么判断一个机箱好不好呢？简单来说就是在平稳行驶中灵活舒适，在稍微激烈的行驶中能够支撑身体。

与福特、标致、奥迪、宝马、奔驰等品牌相比，自主汽车品牌的底盘性能明显存在较大差距。比亚迪汽车电动客车远销全球50多个国家和地区，包括英、美、法、德、日等所谓发达地区；轨道交通出口到欧亚等国家，客车因产能不足尚未开拓国外市场。

但也有一些知名德日品牌用国内市场份额和采购计划换取对于不开放国外市场的比亚迪新能源乘用车。让我们以手动变速箱为例。日系车和大众同步环仍然使用单锥形铜质同步环。

但是我们不能自己复制，异常磨损，很难放两后一回，而且即使假设车辆的速度，也根本不可能放一档！只能用双锥同步环甚至用碳贴工艺来增加摩擦力矩！而且粘碳会导致同步器分离性能不好，支撑力强，甚至顺序！

其实不应该和长安相比，毕竟是合资品牌，只是长安这个品牌发展早，一直坚持走独立的道路，所以大家渐渐忘记了它的合资身份。长安的汽车生产水平不错，愿意投入技术研发。前途一片光明，如何发展取决于领导。

如果将这些主要的自主品牌与世界其他品牌进行比较，无论是汽车生产水平还是技术水平，都存在一定的差距。个人观点（仅供参考，绝不客观）大众丰田是一档，福特、通用、本田是二档，现代起亚、日产、标致雪铁龙等是三档。

我们暂时落后了。变速箱可以算是国产车和合资车差距比较明显的地方。由于专利障碍和汽车合资公司的丰富经验，国产汽车的变速箱没有优势。国产车虽然有自主研发变速箱的实力，但无论是可靠性还是成品的调教水平，敢于配备的车型寥寥无几。

消费者并不买账。目前，自主研发的双离合变速箱在国产车上的应用最为广泛，仍然存在油耗高的问题。而一些车企，比如长安，可以通过直接使用成熟的产品来避免这些问题，比如长安CS75plus搭载的6挡和8挡爱信AT变速器。

虽然以往国产车喜欢将普通车的底盘进行逆向开发来使用，但合理使用更容易获得更好的用户体验。与此同时，不少国产车开始自主研发底盘，并请来国际知名底盘大师或知名底盘标定团队，根据中国国情进行适配。

底盘质感明显提升。而随着国产车销量越来越好，供应商也愿意提供更高品质的悬架系统零部件。在这种良性循环下，国产汽车底盘会做的更好。至于国产车的主力车型，底盘都能做好。

车内的电器和配置是国产车的优势。作为世界工厂，中国汽车供应链无论在产品还是技术上都处于世界先进水平。有了这个优势，国产车就可以做出更大的配置，更好的用户体验，别说超越合资车，肯定和合资车没有区别。

装配工艺方面，国产车最近的进步也非常明显。基本上身子的接缝是整齐的，不会出现一边宽一边窄的情况。还有车身油漆厚度、光滑度、钣金厚度，甚至前后防撞梁厚度，车身用钢的强度比合资车更有优势。

大部分合资车，车身材料都是按照国标卡的，卡的是最低碰撞试验标准，安全还是国产车的良心。最后，现在的国产车水平越来越高，有缺点，但也有优点。从我个人的角度来说，国内甲级联赛球员的主力车型是值得买的。

这些车是各个品牌的当红炸子鸡，用料和功夫最多，造车水平也是最高的。就算是和国际比，也值了！

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