在国内他叫速派（最早叫过昊锐），作为一款实用性至上的中型车，他在国内市场声势渐微，远不能和同平台的帕萨特相比。现在第四代 斯柯达Superb已经发布，按照斯柯达在国内的形势，不知道他还能不能国产，所以还是先叫他Superb吧，但不论如何我认为他是一款好车。

斯柯达Superb最早是2001年推出，经过了20多年三代车型，他在欧洲市场还是很受欢迎的，至今已卖了超过160万辆。朴实无华、实用性强是他受欢迎的原因，其实我喜欢速派也是因为他尾门整体掀背式开启带来的实用性，何况他的车内空间和行驶品质都不比帕萨特差。新一代Superb集成了之前的优势，并具备了更精致的设计、更大的空间、更好舒适度，以及更先进的技术。

当然，这些“更”是和前代产品相比的，我们首先看到他的外观，车身线条的雕塑感更强，整体显得更加精致，也采用了新的LED光源，新前大灯和尾灯的技术先进也很有质感，但是整体轮廓变化不大，感觉不像换代车型，更像是进行了重新精雕细琢般的整容。另外，2841毫米的轴距也没有变化，但车身比例有所变化，车长和车高都略有增加，但车宽变窄了一点。

新一代的Superb提供三厢版和旅行版两种选择，B柱之前的设计几乎是一样的。当然，外观的调整还是有针对性的，首先是新的设计改善了他们的空气动力学性能，细节的优化使得空气动力学性能提升了10%，风阻系数降低至0.23（旅行版降低为0.25）；其次是虽然没有加长轴距，但空间变大了，三厢车的行李厢容积增加了20升，达到了625升,而旅行版行李容积也增加了30升。

相对于外观，内饰的变化比较大。首先是一块13英寸的信息娱乐显示大屏伫立在仪表台中间，绝大部分的操作可以通过大屏实现，科技感氛围一下子提升了起来。虽然仪表台的线条不那么平直，但是物理按键大大减少，换挡杆变成了怀挡操作，中控台也一下子简洁起来，也让车内显得更加整洁和宽敞。方向盘前方是10英寸的液晶仪表，可以很直观地浏览驾驶信息，另外HUD也首次装备在了Superb上。

配置上也与时俱进，中控台上配置了无线充电功能，还增加了座椅按摩功能。另外，中控台与仪表台连接处的带显示功能的三圆旋钮，两边的是调节座椅加热通风和温度，中间的可以自定义功能操作，包括音量、驾驶模式、智能空调、空调风速、出风模式和地图缩放，可选择其中四个选项，并通过长按切换这四个功能。

动力系统新一代Superb有六种之多，包括两款2.0 TSI汽油发动机和两款2.0 TDI柴油发动机。2.0 TSI汽油发动机的最大功率分别为204马力和265马力，匹配7挡DSG变速器，顶配车型标配四驱系统。还有一款1.5TSI加48V轻混系统的动力，也是匹配7DSG。另外还有一款1.5TSI发动机与25.7千瓦时电池组合的插电混动系统，系统总功率也是204马力，电池的纯电续航达到100公里，而且快充模式下25分钟就可从10%充到80%，这套动力匹配6挡DSG，是专门为旅行版装备的。

除了实用之外，还有一些便捷的人性化巧妙设计出现在了Superb上，据说有28处，包括刚才提的圆形旋钮，还包括以前也具备的加油口盖内侧的刮冰器、驾驶员车门内的雨伞、行李厢中的可折叠袋钩、后视摄像头洗涤剂等等。这些人性化设计让他给人感觉在朴实无华的基础上更加实用，更加的生活化，非常适合家用。

看起来新一代Superb确实比老款车型又进化了许多，但是给我的感觉还是有些跟不上时代。作为现在刚换代的车型，他在智能科技方面没有什么亮点，智能辅助驾驶水准也就是L2级别，所以也就没有详细介绍，电动化的进程有点慢，内外的设计还是偏于传统。

这样的换代车型或许在欧洲还有市场，但在电动化、智能化迅猛发展的中国市场恐怕难有作为，这可能也是斯柯达这个品牌在国内市场势头衰减的原因之一。老款的速派和旅行版的速尊（曾在国内短暂进口销售过一段时间）我都开过，驾驶稳健舒适、空间宽敞实用，还是挺招人喜欢的。真希望这款车能与时俱进，提升吸引力，继续出现在中国市场，旅行版能来更好。