在燃油车时代，“一日本田，终生本田”就是本田汽车用户的真实写照。在那个时代，本田汽车甚至不需要花费大力气去宣传自家的产品表现如何精彩。而在电气化时代，本田的对手更强了，来自市场的挑战也更多了，本田还能靠着自己的优势“拿捏”消费者吗？

本田的回答是YES，就拿广汽本田在这几个月举办的“广汽本田第五届极限挑战赛”来说，它充分证明了广汽本田在电气化领域的成就。这期内容，我们就围绕着参与该项挑战赛的广汽本田“插电混动旗舰双子星”即雅阁插电混动e:PHEV、皓影插电混动e:PHEV搭载的本田第四代i-MMD插电混动系统聊一聊广汽本田在电气化所做出的努力。

玩的就是“真续航测试”！

在文章的开篇部分，我们还是花一点时间介绍广汽本田第五届极限挑战赛的具体内容。首先是选址，本次极限挑战赛的初赛地址是在广州、武汉、重庆、北京，晋级赛环节选择在青藏高原，路线是从青海湖到西宁，而在决赛环节，路线则是从西宁出发经过兰州、天水最后到达湖北宜昌。

不难看出，厂家想要验证的就是广汽本田插电混动旗舰双子星能不能在各种复杂路况下跑出长续航，跑出好成绩。原因很简单，作为合资品牌里的大佬，广汽本田希望自家的产品无论处于何种使用场景都能表现出最好的状态，这也是获得客户好感的一种方式。

两款车最终跑出的结果还是挺有惊喜的，来自广汽本田的雅阁插电混动e:PHEV实测续航达到2132.7千米，而出自广汽本田的皓影插电混动e:PHEV则跑出了1936.1千米的成绩，所以，广汽本田插电混动旗舰双子星一共跑出了4068.8公里，所以，广汽本田喊出的“一车全场景，一车跑天下”确实是可以实现的。

2000公里级的续航是怎么跑出来的？

前面我们提到广汽本田雅阁插电混动e:PHEV满电一箱油可以跑2000公里+，皓影插电混动e:PHEV则可以跑出接近2000公里的续航成绩，这是怎么做到的？问题的答案是第四代i-MMD插电混动系统。

在这里，我们就展开说说本田的第四代i-MMD插电混动系统到底“神”在哪里。首先就是看家的2.0L直喷阿特金森循环发动机，135千瓦驱动电机还有17.7千瓦时大容量锂电池以及一套高效的驱动单元管理系统，正是因为这些硬件和软件的结合才使得广汽本田全新雅阁插电混动e:PHEV以及皓影插电混动e:PHEV能在本次测试中交出傲人续航成绩。

硬件软件部分咱们讲完了，这段我们就聊聊“用户相关”也就是这套i-MMD插电混动系统的运行逻辑。在常见的城市道路工况下，这两台车都可以启动EV模式，在电池电量充足的情况下，雅阁插电混动e:PHEV可以实现106公里的纯电续航能力，满足车主城市道路的每日通勤需求是很轻松的，这也在无形中减轻了车主的日常用车压力。在这里，广汽本田还给大家留了一个“小彩蛋”——EV模式下深踩油门超过click位置可自动触发混动模式，或许这就是本田所强调的“Sport Hybrid”的本质。

除了纯EV工况下，这套第四代i-MMD插混系统在其他工况下的表现也值得一提。比如说在大动力请求的工况下，发动机与驱动电机用并联的模式输出动力，且在这个过程中，发动机也会通过发电机向电池辅助供电以达到最好的加速效果。而在高速巡航阶段，发动机将采取直驱的模式向车轮提供动力，保证动力系统的高效输出。

到这里我们基本可以得出一个结论，本田的这套第四代i-MMD插电混动系统就是为了全场景而生。不管是走走停停的城市道路还是以中高速工况为主的国道、高速路，这套第四代i-MMD插电混动系统都可以轻松拿捏。这也是本田雅阁插电混动e:PHEV以及皓影插电混动e:PHEV能在本次测试中都获得2000公里级续航成绩的原因。

没电怎么跑得爽？

前面我们提到的本田i-MMD插电混动系统在硬件、软件部分有多努力，运行逻辑有多么多么优秀，但聪明的小伙伴肯定知道我们漏了一个话题那就是“亏电”工况。要知道，在整个极限挑战赛中，很多情况下广汽本田“插电混动旗舰双子星”是需要面对亏电工况行驶的，那工程师们是怎么解决这个问题的？

在这里，我们就不得不提一嘴本田家的“升压技术”了。即使是在亏电工况下，这套系统也能使得将电池的电压升高1.8-2.5倍，这么一来，电机就可以在亏电模式下实现全功率的输出，在335牛•米的电机峰值扭矩下，即使在亏电模式下，广汽本田插电混动旗舰双子星也可以实现快人一步的加速响应。

亏电工况其实不可怕，可怕的是动力电池处于低电量情况下的车辆动力输出请求该如何处理。广汽本田通过独特的升压技术解决掉了混动车比较常见的且很难处理的问题，所以我们可以得出一个结论，在混动界，本田确实是个“技术鬼才”。

亏电模式的加速响应问题解决了，亏电模式下的油耗问题又该怎么处理呢？广汽本田的这套第四代i-MMD也有妙招，在中低速工况下，发动机会以增程的方式工作，因此在该工况下车辆主要由电机驱动，而这种主打电机驱动的模式也可以在车辆减速时回收动能，主打的就是榨干每一滴燃油，这也是广汽本田插电混动旗舰双子星能在测试中获得傲人成绩的一大原因。

亏电模式写得差不多了，我们也基本可以得出一个结论，不管是有电还是没电，广汽本田的这套第四代i-MMD插电混动系统都可以实现能耗与驾驶感受的统一，也是广汽本田多年来在混动领域的积淀所得，这也印证了广汽本田的那句口号“有电没电，快省稳不变”。

写在最后

通过广汽本田举办的“第五届极限挑战赛”我们也能看出，在电气化时代，广汽本田也能靠着自己的扎实的三电技术与优异的产品运行逻辑发出自己在电气化时代的“最强音”。这也再次说明，广汽本田不仅可以在燃油车时代跑赢大盘，也能在群雄乱斗的电气化时代牢牢把握自己的话语权。我们也期待，广汽本田能在接下来的时间，开发出更多优秀的插电混动产品。