比亚迪和奇瑞是国内传统车企。与被誉为“公路坦克”的比亚迪和奇瑞的笼式车身相比，哪一款更安全？今天我们就来探讨一下这个问题。汽车发展了一百年，车身安全的概念也早已成熟。

如今的车身安全讲究主动安全和被动安全，做到软硬结合才能达到最佳效果。汽车主被动安全中的主动安全其实是很多人看不起的配置。他们认为配置越多，就越容易被破解。不过，对于一些安全相关的配置来说，多多益善，并没有越少越好的说法。

这些主动安全涵盖范围很广，比如安全气囊，包括主副驾安全气囊、前后侧气帘、头部安全气囊、膝部安全气囊、安全带等。比如车身稳定系统，比如ABS、ESP、EBD、胎压监测等，可以在车辆濒临失控时帮助防止车辆失控。

例如辅助驾驶系统，如主动制动、盲点监控等。被动安全不是指配置，而是指车身结构。例如奇瑞的笼式车身就是一种车身结构。笼体是为了防止结构变形挤压车内人员，因此要求车身驾驶舱部分的结构像铁桶一样坚固。

其形似笼子，故名“笼体”。被称为“公路坦克”的比亚迪，在低速碰撞中确实有不少车身轻微损坏的案例。不过，我们之前已经科普过很多次了。低速碰撞的经济修复和高速碰撞的安全性是完全不同的事情。

就像皮甲可以抵挡弓箭，但不能抵挡子弹一样。这与高速碰撞时真正起作用的车身框架、安全气囊和吸能结构的原理相同。笼体是指车身框架结构的全方位连接，将客厢构造成笼状结构。对应3H车身，目前很多品牌的车型都采用笼式车身。

但使用笼体并不意味着安全性就通过了。那么钢材的强度数据呢？能量吸收结构怎么样？安全气囊的数量怎么样？这些都将决定汽车的安全性。我们可以参考沃尔沃的车身设计，使用超高强度硼钢形成笼式车身。

然后使用较低强度的钢材在车前形成吸能溃缩区，结合完整的主被动安全配置，从而保证良好的安全性。汽车的安全性与车身设计、用什么钢材、采用什么设计有很大关系。例如，一辆赛车只有几个简单的框架就可以保证车内人员的安全。

被誉为公路坦克的比亚迪，在网上经常能看到事故图片。追尾后可以基本完好，但后面的车已经面目全非了。奇瑞采用球笼式设计，确保在发生碰撞时为车内乘员提供最大程度的保护。日本车的设计采用吸能盒。

车子塌了之后，车子就会烂掉，基本可以保证里面人的安全。比亚迪的公路坦克外观基本上没有什么大问题，内部人员也还好。不过，在中国保险研究院的碰撞测试结果中，比亚迪宋的成绩确实最差，垫底。没有RefineS3那么高，这令人惊讶。

国产汽车普遍采用较厚的钢板。车身外壳的厚度约为13毫米，而日系车的厚度约为10毫米。除了能量吸收外，外观变形最为严重。总而言之，对于汽车来说，安全性能有时是无法比拟的。

比如帕萨特前段时间在中国汽车研究院的碰撞测试中成绩非常好，但是到了中国保险研究院，成绩不佳直接导致其翻车！但可以肯定的是，随着国内汽车技术的发展，大家在车身设计上的“黑科技”越来越强！

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