电动车时代，驱动方式对于驾驶体验和安全性的影响更加显著。相较于油车时代，电动车在起步加速时重心向后，如果采用后轮驱动方式，驱动轮与地面的摩擦系数很大，驱动效率就很好，加速更快。

而对于纯电动车来说，前轴的比重比燃油车要轻许多，如果采用前轮驱动设计，前轮理论上更容易打滑，轮胎损耗也更大。这个问题对于纯电轿车来说还好，但对于SUV来说情况会变得更严重。

因为SUV重心高、车尾重量也高，加速时的重心转移问题会比轿车严重，瞬间会让前轮的摩擦力减小，打滑更不可避免。即使日常道路驾驶可能没问题，但在极端天气、山路爬坡、满载驾驶和湿滑路面时，电动车前驱和后驱的差别就会更大。

因此，在新能源时代，选择适合自己行驶习惯和实际需求的驱动方式是十分必要的。电动车的机械布局一直是车厂关注的重点，不同的布局会对驾驶性能产生影响。

纯电平台电动车没有引擎和变速箱，电动机的尺寸比燃油引擎小得多，因此放在前轴（前驱）或后轴（后驱）都是方便且节省空间的选择。然而，一些车厂认为将电机放在前轴会带来一些空间利益，或在机械布局和成本方面有些优势。

这种布局会导致车辆的驾驶性能受损。但是，仍有一些品牌注重机械布局和基础设计。我们可以留意一下市面上一些大品牌的纯电动车，入门级车型大多采用后置电动机后轮驱动布局，而高性能车型则采用四驱设计。

例如特斯拉的Model3和ModelY，入门级的标准续航版采用后置后驱布局，而高性能版则采用四驱设计。大众的ID.3和ID.4也是如此，除了高性能版外，其他车型都是后置后驱设计。

然而，一辆车的机械性能不仅与前驱和后驱有关，还与平台水平和机械调校功力有关。例如，最近试驾采用E-GMP平台的起亚EV5，标准版采用前置电机设计，电机输出为218马力和310Nm。

在激烈驾驶中，轮胎打滑的机会很少，操控虽然没有太多乐趣，但非常舒适。此外，前置电机设计仍然可以提供一个67L的前备箱，这表明起亚E-GMP平台结构非常紧凑。

可以说，造车是一门深奥的学问，是一个系统工程，尤其涉及到需要经验和测试的机械方面。并不是所有配置都一定好，这就像时下流行的空气悬挂一样。然而，当谈到电动车最佳驱动方式时，四驱肯定是最好的选择。

电动车时代更推荐四轮驱动车型，因为电动车的轴距更长、车身更重，而且瞬间扭力输出过大等原因，会导致操控性相对燃油车降低。四驱可以很好地弥补这一缺陷。而且大多数电动车的四驱工作方式是两驱工作，而且是解耦的，没有任何机械损耗。

因此，你会发现与两驱相比，四驱电动车的能耗并不会增加太多。