AT、CVT、DCT变速箱哪个好？其实三种变速器各有优缺点，只是没有优劣之分。有些人喜欢比较三个盒子的特点，找出那个最好。我实际上不同意这种方法。三箱路线更像是三种功夫，没有高低之分，就看修炼者能学到多少功夫了。

所以对于国产车来说，DCT是最好的选择，首先，传动效率最高，这是物理原理决定的。对于这个追求运动和加速性能的时代，它的缺点变得有些明显，由于驱动轮和钢带的摩擦，CVT变速箱在急加速时会打滑，运动感远不如双离合AT。

此外，低速扭矩也不足，过年后钢带与传动轮之间的磨损过多，会导致汽车失去动力，增加油耗。对于SUV车型，通过性和动力性能有一定的影响。为什么AT变速箱最合理？一种采用液力偶合器，具有最完美的锁紧效果。

另一种采用齿轮传动，具有响应迅速、经久耐用的特点；至于AT变速箱为什么成熟？其实AT变速器并不是很早就生产出来的，从概念上来说，CVT和DCT其实并不晚于这个AT变速器，只是AT变速器量产的时间更早，并且在乘用车上得到了普及。

从这个意义上说，CVT而DCT比AT传输要晚得多。从结构上看，CVT变速器也是液力偶合器，与AT变速器一致，所以平稳；而传动部分则利用钢带、钢链和锥形带轮的摩擦力进行传动。摩擦传动效率高，不如齿轮传动。

第二，毕竟是用摩擦，所以传动带的耐用性肯定不如齿轮；这并不是说CVT一定不给力，而是不断摩擦的传动带终究没有齿轮给力；想买CVT车型的朋友不用担心，不管理论上有多脆弱，实际产品都经过了耐用性测试，寿命其实是有保障的。

DCT箱：它有两个离合器，由电控或液压驱动。传动轴分为两部分，一个是实心传动轴，一个是空心传动轴。实心轴连接1、3、5和倒挡，空心轴连接2、4和倒挡。6个齿轮两个离合器中的每一个都负责驱动轴的一个啮合动作。

工作时挂入一组挡位，临近挡位时，已预选下一档位，但离合器仍处于解锁状态；一旦发生变化，一个离合器将释放使用中的挡位，而另一个。快速释放齿轮。齿轮啮合是预先选择的。在整个换挡期间，至少有一组齿轮提供动力。

不会出现动力中断的情况。CVT变速器又称无级变速器，结构简单，可靠性高，成本低，维修费用低，加速平稳无顿挫，可以说搭载CVT的车型普遍油耗低。不过CVT的结构也让它无法匹配大扭矩发动机。

所以一般用在一些小排量车型上，如果不考虑动力的话，CVT车型是个不错的选择。说多了会变复杂，总之AT技术是最成熟的，不容易出问题，对你的变化响应更快更直接。CVT常被称为无级变速器，因为它采用的是皮带传动。

所以换挡时没有太多的顿挫感，让人感觉非常从容平顺，换挡没有那么快。DCT是双离合，变化更平顺，速度更快，你可以想象，在F1赛道上，那些换备胎的技术人员在车手到来之前就已经准备好了，DCT就是这种性质。

两组大齿轮分两组，换挡前做好准备。提供最大扭矩的是DCT，由于DCT是手动变速箱的升级版，因此DCT的操作与手动变速箱非常相似，只是它们使用两个离合器和一个自动换挡。其次是AT箱，AT箱采用行星齿轮结构。

一根输出轴带动四个行星齿轮传动，大大增加了输出扭矩。CVT变速箱的扭矩输出是最小的，这种变速箱比较适合城市使用，内部的离合器会随着发动机转速加压驱动来变速，一定程度上加速过大会造成打滑。

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