理论上来说，如果你愿意，可以从6挡起步，但体验、感觉和对车的损失是不一样的，半离合的情况下，只要发动机有驱动力，就可以让汽车通过离合器缓慢移动，但是，根据常识，我们通常从一档开始。

当挂入一档时，变速箱的传动比比较大，膨胀使车辆容易启动并且离合器片的磨损相对较小，一档是小齿轮带动大齿轮，这种结构可以放大输入扭矩，但转速会降低，相当于减速机。

随着齿轮变大，输入轴齿轮越来越大，而输出轴齿轮越来越小，在5档，输入轴齿轮大于输出轴齿轮，这是减速比的变化，挡位越高，减速比越低，当减速比等于1时，输入轴和输出轴以相同的速度旋转。

从设计结构原理上看，1档是发动机低扭矩输出最高的挡位，当然，速度也是最慢的，然后，随着挡位的增加，同转速下的低扭矩输出逐渐减小，转速逐渐降低，因此，从理论上讲，1档入手是手动挡车最有效可行的方式。

而且1档的啮合度仍然是最稳定的，可以有效防止离合器片和压盘打滑。通常情况下，我们可以二档起步，三档起步来应对冰雪路面（降低发动机转速，抑制扭矩，防止轮胎失去抓地力），而四档起步就没有意义了。

六档起步更是不理智的行为；长时间挂高档起步，会使发动机长期处于高扭矩负载下，这肯定是不利的；原理和我们的变速自行车是一样的，对于需要扭矩的上坡路况，如果我们继续高速蹬车（相当于汽车的五档或六档）。

我们的膝盖会很酸（不能蹬），时间长了膝盖会肿！不同挡位对应的功率和转速因变速箱中的传动比不同而不同，第一档的传动比最大，即主动齿轮和从动齿轮的差值最大，主动齿轮小，从动齿轮大。

如果传动比为3，即发动机输出轴转三圈，变速箱输入轴转一圈，功率在变速箱中被放大，这其实就是杠杆原理，它会更大，但需要移动更远的距离，相当于发动机输出轴多转几圈，输出的动力就绰绰有余了。

相同转速下，挡位越低，发动机转速越高，一档起步，一般情况下，当车速在10公里/小时左右时，可以完全松开离合，但如果是二档起步，此时如果快速松开离合，车辆就会抖动比较明显，所以需要慢慢松离合器。

在半开状态下，工作时间较长，离合器磨损肯定很严重，不利于长时间无故障行驶，开手动挡的车，只能用二三挡起步下坡，因为车有下坡的惯性，汽车上的离合器片和轮胎磨损较小，因此在下坡路上驾驶手动挡汽车时。

除了可以使用一档起步外，还可以使用二档和三档起步，无需使用二档即可启动配备手动变速箱的汽车，除了特殊情况，我曾经认识一个司机，他开的是一辆大客车，是一辆大客车。

据他说，一档不能用，挂不上档，就从二档起步，只要方法处理得当，二档就可以开始了，我们希望这些特殊情况不要发生，如果司机想节省一点换挡时间，又不怕离合盘磨损，可以试试其他挡位起步。#汽车起步#