除了之前聊到的NGP，以及特斯拉Autopilot系统，还有一个在国内比较热门的智能驾驶系统，华为ADS2.0。ADS全称Autonomous Driving Solution。它是华为倾注心血迈入智能驾驶领域的冲锋。

华为ADS1.0刚刚出来时，量产的第一款车是极狐αS。因为是倾注心血之作，从传感器域控软硬件都是华为首次自研量产，成功的风险大。

这款产品作为华为ADS的首次亮相，这个平台使用的传感器非常豪华，超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达、视觉传感器等，而且传感器数量非常多，这套传感器加自动驾驶域控制器估计要2w以上。不过ADS1.0在许多方面还不够完善。

华为ADS1.0中，它功能包括盲区监测预警，并线辅助，开门预警，前向碰撞预警，自动紧急制动，后向横穿碰撞预警，车道偏离预警。交通标志识别，超速告警，交通信号灯识别，后向碰撞预警，后向自动紧急制动，前向横穿碰撞预警，后向横穿碰撞制动等；而后来打磨之后的ADS2.0则在此基础上增加了低速自动紧急制动，异形障碍物自动紧急制动，紧急车道保持辅助。舒适功能上多了城区车道巡航辅助，哨兵模式。

就新增功能来说，ADS2.0新增的功能相对来说开发难度大，ADS2.0也更加完善智能。可以说这次迭代就能看出华为下的功夫。但要配置ADS2.0，买断费用在36000，不知道大家感觉价格方面如何？

而具体正如在去年四月的发布会上所说：使用BEV架构，可以识别路上的许多今年第三季度将实现 15 个无图城市的落地，第四季度将新增 30 个无图城市的落地，达到 45 城。ADS 2.0 可覆盖 90% 城区场景，在复杂路口、人车混行的场景也能顺利通行，可主动超车换道、脱困换道。高速 NCA 方面，对上下匝道、避障、施工修路等场景能力进一步提升，使得平均人工接管里程从 ADS1.0 的 100km 提升到 200km。

但就近日的新出行测试规则下，网友们体验很好的ADS2.0表现却不佳，不知是哪方面问题，这方面建议消费者自己可试驾感受。

自ADS2.0出世，它的合作对方也很受注目 ，问界 M5搭载了ADS2.0。阿维塔是华为长期合作的车企，阿维塔11也是首批搭载了ADS2.0的车。而在近日，极狐阿尔法S也将升级华为智能驾驶系统。华为想研发技术当供应商，在他强力资金与研发实力的注入下，基本已经可以做到提供技术。

而在这里面，华为还有一个黑科技我们没聊到，车载光技术，这是一个华为潜心研究的方向，目前还没有成型的成品可供展示。

这些科技的使用无疑都在增加ADS2.0的智能水平，不断精进其智能化。技术的稳定性应该是得到了验证，现在就差大规模铺开降低成本了。对ADS2.0的技术解读差不多就这些，我们可以看看目前它与各个智驾技术的比较。

目前的智能驾驶系统其实很难确定到达L3极以上，作为使用者我们没有办法定级，但在各家自己的定级里大部分都还在L2+的水平，大约智能驾驶技术大的突破性进展不多，以及法律的原因。但我们支持鼓励高新技术的深入研究，只有这样才能更好地惠及消费者。

之前我们有看过同属国内智驾的另一个热门系统XNGP与华为的比较，两个智能驾驶系统目前属于你准我赶的情况，作为外行人只有体验过才能确定其高低优劣，但不得不说，随着越来越多的车企注重智能驾驶的研究，这方面的技术也开始纯熟，而许多更加舒适的智能驾驶系统也落地到大家的车机。

目前智能驾驶还是不能完全覆盖全路程，就算覆盖最广的小鹏也只包含52个城市而已，华为可智驾的城市更少，可以说，智能驾驶领域的路还很长。

今天内容就到这里，我们期待更多科技领域的突破，为消费者带来福利。