作为一种插电式混合动力车，用户最关注的是它的实际燃油经济性。最近，我们对 哈弗枭龙MAX(参数|询价)的燃油经济性进行了检测，以了解长城这款车的动力究竟有多强。正好我们要从广州到深圳华埠旅游，沿途要穿过京港澳高速公路，上下班高峰期的市区段，可以把这辆车的行驶油耗综合在一起。

哈弗枭龙MAX是长城推出的第一款智能四驱车Hi4，价格在15.98-17.98万之间。

哈弗枭龙MAX，在很多人看来，都是一款能跟比亚迪抗衡的车型，而且还配备了四驱车，可以充电，更大的空间，更好的配置，但实际的油耗呢？在没有买车的时候，很难拿到实际的测试结果。为了回答这个问题，我们利用这次到深圳的旅程来测试实际的燃油消耗情况。

3擎9模，更省油省电

首先介绍的是Hi4，这款智能四驱车，是一种前后轴双电机并联的电动四驱系统，根据电机的不同，分为P2+P4,P2电机可以作为发电机和驱动电机，P4电机则可以作为后桥，实现电动四驱，与1.5L混动专用发动机搭配85kW/140N.m，综合功率205kW，综合扭矩585N·m，传动系统匹配2挡混动专用变速箱。

相比于其它的插电式混合动力系统，Hi4可以提供更多的工作方式，比如纯电动驱动的四驱系统，引擎驱动的驱动系统，后轮驱动的驱动系统。

二挡在高速更有优势

纯电动汽车虽然不太适合高速行驶，但它还是有燃料系统的，在高速状态下，发动机的动力效率更高，哈弗枭龙的最高时速在70-80公里/小时之间，它更倾向于挂档位，直接驾驶，如果速度太快，系统就会自动挂二档。

哈弗枭龙MAX的动力输出方式有三种，一种是纯电动，一种是纯电动，一种是智能混动，一般来说，在高速上，智能混动是最好的选择，一旦启动，就不需要做任何的动作，系统会自动为你匹配最适合的引擎和马达，对于初学者来说，这是一种很好的体验。其实这三种驱动方式都是为了更好地控制能源，而不是完全隔离，比如智能混合动力系统，有时候就是纯粹的电力输出。

这一路走来，大部分都是高速公路，京港澳高速来回一百多公里，好在哈弗枭龙MAX有L2+级别的导航，可以让人在高速上不会感觉到疲惫，可以随时观察到附近车辆的动向，甚至可以主动变道超车。值得一提的是，这辆车还配备了HWA智能辅助驾驶系统，在时速60-120公里的时候，它会通过拨杆换道，然后按下指示灯，在安全的情况下，自动切换到其它的车道。

市区油耗表现

回去的路上，电池没电了，也没电了，正好测试了哈弗枭龙MAX在城市里用完电后的油耗。对于大多数人来说，他们很少会在高速上开车，因为他们大部分时间都在城市里，比如上下班，这个时候，交通堵塞带来的能源消耗就更大了。那么，如果哈弗枭龙MAX在电量不足的情况下，它会不会更贵？

所谓的“电量耗尽”，是指电池的SOC值在系统设定下的一个很小的百分比，根据型号的不同，可能只有20%到25%的电量。哈弗枭龙MAX可以将电池容量设定为百分之二十到百分之八十，比如我的测试，最低的是百分之六的红色，说明电池已经耗尽了。

在城市里，堵车，走走停停的道路上，智能混动系统遵循着“低速优先用电，高速优先用油”的原则，以电力为主要动力，这样效率更高，效率也更高，只有当速度提升到一定程度，或者突然提速超车的时候，引擎才会“唤醒”，燃烧燃料。当然，如果是在极度缺电的情况下，那就只能靠发动机来工作了。

我在市区的测试中，最终得出5.3L/100km油耗。

如何兼具经济性和驾驶体验？

说到三台发动机，九台发动机，就是因为这台发动机可以在各种情况下进行灵活的切换，当然，这也是在电池足够的情况下。在高速公路上，电量不足的情况下，每百公里的燃油消耗是5.3L，但如果是在几乎充满的情况下，开启纯电优先模式，可以轻易地达到0.4L/100km的每百公里，也可以选择纯电力模式，这样既节省了资金，又不会造成交通堵塞，还能让你的纯电体验更加顺畅，没有引擎的震动和噪声。

从这些测试来看，哈弗枭龙MAX的油耗还算可以，尤其是在充满电的情况下，更是让人神清气爽，即使是在电量不足的情况下，也能保持良好的燃油经济性。

哈弗枭龙MAX，就是长城Hi4智能四驱系统的代表，全电动四驱，在崎岖不平的道路上行驶，动力十足，日常代步，四个轮子同时工作，可以在四个轮子同时工作的时候，进行四个轮子的切换，很聪明。而与CR-V的混动版相比，虽然本田打出了三四万的折扣，但是哈弗枭龙MAX在15.98-17.98万的价位上，却显得更加厚道，而且配置也更加丰富。哈弗枭龙MAX在各方面都有很大的优势，剩下的就是等待用户的反馈了，让他们对这款车有了更多的信心。