阿斯顿·马丁在国内群体心目中的地位其实不亚于玛莎拉蒂，如果说玛莎拉蒂的家族性标识是三叉戟LOGO，那么阿斯顿·马丁的家族标志就是它的大嘴格栅。在跑车领域，阿斯顿·马丁同样有着属于它的专业水准，而在产品设计层面，阿斯顿·马丁也有自己的产品特点。而在今年，阿斯顿·马丁推出了一款中置混动的超跑车型，并为其命名为了 Valhalla(参数|询价)。它的命名由来源于北欧神话中的Valhalla圣殿，Valhalla圣殿是战士英灵的汇聚地，因此很多人将阿斯顿·马丁Valhalla称为是“英灵殿”。

阿斯顿·马丁Valhalla最为瞩目的是外观设计，它的空气动力学运用的非常夸张。与阿斯顿·马丁Valhalla四目相对，它的整个前脸几乎都被格栅所占据，但是因为前机盖下滑走势明显，因此给前脸预留出的空隙并不大，而它的格栅也横向拉宽了这个车头的视觉比例。除了格栅的面积可观之外，就是它的前唇，这款车型的前唇延伸出很长一截，至少比市面上大多数车型的前唇都要长，这部分也是整车的空气动力学结构，和格栅配合使用。

它的格栅没有复杂的造型设计，只是采用了四层叶片上下排列，并且叶片中的空隙预留也比较宽，当气流从格栅经过，它的叶片会将气流打散，从机盖后方的大口径通风道引出。减少撞风面积产生的气流阻力，从而达成低风阻效率，保留更多的性能输出。

当前方的气流流经前挡风玻璃顺着顶部向后滑出时，它在车顶位置还有着一处导流通道，可以将气流有效疏散。它的后导流口设计立体，并且从侧面看有着F1赛车的既视感。它的外后视镜镜柄也做的非常薄，就像一个刀片一样，同样可以减少撞风面积。

它的侧面车身设计带有凹凸不平的立体感，每一处凹陷和凸出的部分同样是为了加速空气流经车体，产生文丘里效应。凹陷处所设计的导流道是为了疏导车轮和底盘处引入的气流，同时也为了给车轮降温。另外，前轮翼子板处的曲线结构同样有着疏导气流的作用，也是车侧最具辨识度的部分，强调运动的同时，还展现了优雅格调。

阿斯顿·马丁Valhalla的轮毂有着20英寸，运用了米其林CUP2性能胎。它的轮胎可以带来很好的抓地性，并且和地面效果也有着贴合感，在漂移的时候不会因为轮胎和地面摩擦力不足而产生颠簸。它的轮毂采用了锻造样式，并且有着哑光黑和金属两种配色，呈现出的视觉效果会很轻薄、很运动。

车尾的设计更显夸张，当视觉沿着车窗后方的悬浮式设计来到车尾，会发现这款车型并没有给出后挡风玻璃，整个车顶的后半段都是后通风管道的位置。在通风管道的位置下方，则是这款车型所搭载的4.0TV8双涡轮增压引擎，当气流经过通风管道排出口，会直接进入到后引擎舱，对引擎舱散热。

目前这款车型给出的动力信息并不多，因为现如今展出的车型并没有搭载专用的引擎，而是直接运用到了AMG的引擎。作为一款混动车型，阿斯顿·马丁Valhalla给出了纯电续航里程，如果它的时速达到了每小时130公里，那么它的纯电续航只能支撑阿斯顿·马丁Valhalla行驶15公里，这也是高性能跑车的特性使然，毕竟强劲的动力输出最终都是依靠能源供给，想要保障速度，在能源方面就得大量消耗。

阿斯顿·马丁Valhalla搭载的是前桥电机和后桥电机，中间有着一套V8引擎。在传动系统方面匹配着8DCT，但是没有机械的倒挡齿轮，它的倒挡主要依靠电机工作。这款车型在EV模式下，属于前驱。极致状态下的动力输出，后桥电机会给出极限驱动，再配合引擎，能给出强劲的动力输出。

总结：

阿斯顿·马丁Valhalla虽然是一款混合动力车型，并且给出了纯电续航，但是这款车型不能上绿牌。它的整车运用了大量的碳纤维材质，从它的外观设计层面也可以看出，这款车型的设计思路主要按照空气动力学再走，整车的设计几乎没有一处不是为了空气动力学而打造，但是这样的设计结合它的扁平化低重心结构营造出了激进的视觉效果。预计，阿斯顿·马丁Valhalla会在2024年交付，并且不会大量生产，限量999台，更适合鉴赏或进行收藏。