大众GTI：水冷V-Dubs在改装界是已知的商品。GTI和其他性能为导向的大众汽车-运行汽车制造商高度发达的2.0升工厂涡轮增压四缸。该引擎可以追溯到20世纪90年代，它长期以来一直被认为是从工厂去改装的，在随后的迭代中产生150,180,200和220马力。刷ECU改装一直是关键，提供了戏剧性的增益。

本田S2000：2008年停止生产这款顶尖本田最昂贵的汽车只意味着价格已经降至更友好的水平。动力来自自吸F20C四缸发动机，它具有虔诚的自然吸气和强制感应动力部件。巨大的动力输出和好看的运动外观的是这辆车的名片。

马自达Miata：在1990年推出时，它被视为动力不足，这个敞篷车已经演变成了一位受人尊敬的性能车。凭借其出色的敏捷性和平衡性，Miata的知名度一直延伸到赛道上，并成为一名成熟的赛车。这是那些可以不用太快就可以驾驶的赛车之一。当然，发动机加速部件和悬架增强功能在MOD清单中占据上风。

日产350Z/370Z：无论是350Z还是370Z，日产高度热捧的VQV6都能让人产生令人陶醉的动力和可靠性。头两年的Z系列输出287马力。2005年手动挡的车型输出300匹马力。2007年，日产在发动机罩下放置了306马力的VQ35HR“RevUp”发动机。2007年，Z系列改变了齿轮，成为由332马力的VQ37DEV6驱动的370Z。无论是什么样的变体，V6，街道和赛车悬挂升级以及疯狂的车身空气动力套件都有大量的强制感应套件。

斯巴鲁WRXSTI：STI是Evo在拉力赛中的死对头。与Evo的291匹马力输出相比，它的额定功率为305马力。斯巴鲁的EJ25水平对置四缸引擎通过调教可输出450-500马力。

三菱LancerEvolution：三菱公司能够将这款车推向市场是一个奇迹。通过刷ECU可以实现600匹马力的输出，同时保留一些街道车的外观。

日产GTR：其VR38DETTV6输出570马力，但可以输出更多。一个简单的进气，排气和刷ECU将使车轮的功率提高40到50马力。这些改装套件将这些发动机很好地融入了四位数领域，并且凭借日产先进的弹射起步模式，这个1000马力的野兽仍然能被充分地弹射，且足以满足街道的需求。

丰田86/斯巴鲁BRZ/ScionFR-S：这个联合项目采用斯巴鲁的Boxer发动机，配备丰田派生的燃油喷射系统。自然吸气的FA20动力装置已经证明是一个良好的性能搭配，并且以Edelbrock等增压器套件的形式获得了大量售后支持，该增压器套件增加了118匹马力，推动马力输出从168马力提高到286马力，除了动力之外，车主还可以添加尾翼，扰流板和全宽体空气动力套件。个人创造力实际上是唯一的限制因素。

保时捷911：中井的RWB改装通过增加超侵略性的宽体套件，大扁平的轮胎以及最近的斯图加特最好的大功率动力，每辆车都有名字。

福特福克斯RS：成功开发福克斯RS潜力的关键是CobbTuningAccessPort--一种将定制地图下载到福特ECU中的设备。它可以让车主充分利用基本的改装，例如进气口，排气系统和车头。部件池并不像传统的改装车一样深，但悬架套件-以及有限度的车身改装部件-都可用。

本田思域Si：思域长久以来一直致力于推动前驱钢炮，但是它的知名度跨入了21世纪。本田久负盛名的K20发动机是一大亮点。近年来，思域的成长已超过以往。（超小型本田飞度大约是早期的思域大小。）目前的思域车型确实带有工厂涡轮增压发动机。时间会告诉我们他们是否能赶上今天的改装车潮流，并将他们的改装能力发挥到下一个十年。

福特Mustang：2011年，令人印象深刻的412马力Coyote5.0升V8代替了315马力模块化4.6升V8。