作为AMG旗下最入门的One Man One Engine引擎，奔驰AMG M139引擎拥有469Hp+545Nm强劲动力输出，而它却仅仅只是一具2.0L排量的四缸引擎，小编今天就带大家看看这具引擎到底用了什么黑科技，为什么它被称为地表最强四缸机。

我们都知道梅赛德斯奔驰旗下的性能部门AMG主打的就是One Man One Engine（一人一机），并且在以往AMG车型的命名方式都是根据汽车的排量来定的，例如55、63及65等等搭载大排量V8/V12引擎车型，但是直到第一代的A45出现就彻底改变了这一命名方式，因为在当时他们竟然为这款车导入了一具2.0L四缸涡轮引擎（M133），而这也是今天M139引擎的前身。

凭借着AMG多年通过赛车所累积下来深厚的技术，在打造出这具目前世界上搭载在量产车型上最强的2.0L Turbo引擎时，他们就为它下放了很多的黑科技，而M139和上一代的M133虽然一样都是2.0L的排量，但是它并不是简单地这里小改一点，那里小改一点，因为AMG工程师为了可以打造出更高性能的引擎，可说是几乎从零开始打造这具引擎。

首先就是摆放方式，工程师为了引擎的进气和冷却效率考量，将引擎的进气口放置在引擎室前方，来让它有优秀的进气效率以达到提高性能的需要，再来是全新的高流量双涡管增压器，它的特点就是采用了滚珠轴承，这个设计能让涡轮的转速达到169000rpm，从而帮助引擎提高性能，并且通过电子控制的废气阀，能精准控制涡轮的运作，而为了提高性能和改善涡轮增压器的响应，原厂加入了奔驰著名的Camtronic可变气门升程技术，并且在最新的C43上面，原厂也导入带F1技术的电子涡轮，能够降低Turbo Lag涡轮迟滞的现象。

另外，由于涡轮增压器的摆放靠近防火墙，因此必须顾及到散热的效能，除了传统的机油和水冷两项散热外，原厂工程师还加入了空气冷却系统，在引擎盖板下有着专门的风道将空气导流至涡轮增压器，车速越快，冷却效果越好，而且为了实现强劲的性能，原厂也为M139引进了直喷和气道喷射的双喷射系统，通过200bar的电晶体喷嘴加上6.7bar的气道喷射，能够精准控制喷油量，以满足引擎极限工况下的燃烧需要。

那强大的性能带来的是引擎内部很高的压力，它的内部压力达到了160bar，因此除了更兼顾耐用的锻造曲轴，连杆和活塞系统外，也用上了全铝设计，并通过全封闭水套缸体设计，带来了更强的结构和更优秀的散热表现，可说是全方位都是为了性能考量。

通过一系列的黑科技，就让这具引擎可以带来最大马力469Hp，峰值扭力545Nm（C63 S E Performance数据），平均一个气缸能爆发117.25Hp最大马力，而且搭配上PHEV插电式混合动力系统之后，更是进一步把最大马力提升至671Hp，峰值扭力1020Nm的超强境界，让C63 S E Performance这个性能猛兽可以在3.4秒完成0–100km/h的加速，而且不止是性能强劲，它还能够满足时下日益严格的排放法规，并且还能兼顾到量产车的耐用性，绝对是一个非常厉害的技术结晶。

最后，随着全球各国对于汽车的排放标准愈加严格，就算是强调性能的AMG，从以前使用V6，V8甚至是V12的引擎，也不得不把重心移至小排量涡轮引擎上面，而在各国积极推动电气化的今天，未来AMG还会不会有新一代的小排量高性能推出真的是未知数，因此M139很可能就是AMG甚至人类历史上2.0L四缸引擎的极限了，不知道大家怎么看呢？