现如今汽车作为家用的高端消费品，在购买前都要谨慎，除了价格这个重要的前提以外，在买车以前还要考虑的另一个重要因素就是安全性。毕竟汽车作为日常出行的工具，它的安全性与每个人的人身安全是息息相关的。而面对市面上那些五花八门的车型，如何选择一款心仪的、安全性好的产品，这就成为了每个购车者的必修课。

在网上流传一个经典的段子：开车不撞比亚迪，拐个弯莫欺雪铁龙。那么，为什么说不能撞比亚迪呢？因为它真的太结实了，撞上去的话很容易让你的车很狼狈，在与比亚迪的多次车祸中都能全身而退，但与之相撞的车辆却有点惨不忍睹，因此，比亚迪也就赢得了公路坦克的美称了。

其实公路坦克这个名字也不是空穴来风，也不是在汽车碰撞测试中有很高的表现，也更不是喜欢比亚迪的车迷们吹捧的，而是比亚迪在一次次地实战中打出来的。从客观来说，2010年左右，比亚迪当时的F3就小有成就，也就使得比亚迪只为产量和销量而生产，这也就导致比亚迪背负了以次充好的骂名。

因为这个名字对比亚迪的打击很大，也正是因为这种影响，比亚迪就开始用心努力造车，直到S6的诞生，比亚迪才赢得了公路坦克的美名。其实只有少数的车企会自建碰撞安全的实验室，因为成本真的很高。

如果不去考虑场地和设备的投入的话，仅耗材的投入也是很大的，其中很多人认为测试假人，只相当于做心肺复苏的娃娃，可事实上，这些测试娃娃每个价值都数百万元。因为碰撞测试不仅要从外面看结果，而且还需要通过这些娃娃来收集很多的数据。

整车的碰撞实验室，可以满足各类车辆≤5吨的要求，开展时速120km/h以内的所有碰撞试验。但是无论是CNCAP/CIASI还是IIHS，都无法在如此高的速度下来进行测试，这也就显示了比亚迪的谨慎态度。

众所周知，比亚迪的技术核心都放在了插电式混合动力和电动汽车上面，而这两者都是需要考虑电磁干扰的，以及电磁辐射对驾乘人员有什么样的影响，因此要达到高标准是非常重要的。在长期的市场验证当中，该品牌的乘用车和商用车，从没有出现过任何与EMC相关的问题。

比亚迪的车型都是承载式车身，是很常见的车身结构，它不是传统的冲压铆接的结构，而是由矩形管组成的网格型封闭结构。这种承载式车身的结构是一个整体，类似于那种鸟笼的结构，在承受载荷时，车身的外壳会尽量保持稳定平衡的状态，而车架本身只是发动机和底盘总成的安装底座。

这种承载式车身结构，整体的弯扭刚度比较好，但是由于车身需要保证自身的刚度，所以这种车身很难改装。我们再来看看比亚迪的材料，上一代唐的防撞梁是轧制钢板，厚度在1.6mm左右，其实单纯从防撞梁的厚度和长度来看，并不算突出。但是唐为什么这么抗撞？

就是因为比亚迪唐的防撞梁，是直接连在车身纵梁上的，这也就是比亚迪唐公路坦克的由来。因为这种结构很少见，一般在碰撞梁的后部放置吸能盒，以此来减少对车身的损伤。虽然唐的结构在低速碰撞时会占优势，但是如果速度快的话，是很容易导致纵梁变形的。

举个简单的例子来说，吸能盒就像是我们骨骼之间的软组织，是起到连接和缓冲的作用的，如果没有这个软组织，虽然骨头看起来是比较坚韧，但是骨头会直接摩擦碰撞，最终导致骨折。

因此比亚迪汽车的安全性，在国内无疑是做得非常用心的，防护设计也是相当到位，充分考虑到了驾乘人员的生命安全，堪称业界良心。这也是同级别的合资车都做不到的，在几年以前，比亚迪被提到一个字low，但是士别三日当刮目相待，相信在不久的将来，如果再提起比亚迪的车，很多人第一个会想到的那就是安全。

综上所述，比亚迪对设计和制造的态度足够严谨的，其车辆从行驶安全、电磁环境标准，到NVH对驾驶体验的影响，都会进行系统的测试和升级，所以对公路坦克的评价怎么说都不为过，在新能源的汽车中，光是技术应该就是首屈一指的了。

目前比亚迪最大的问题是营销，产品规划有漏洞。例如，DMP系统专注于高性能并没有错。不过主要消费市场还是比较适合DMi这种中规中矩、价格低廉的插电式混动车。科技是很蓬勃的，只有在对的节点对的点，才能传播得更理想，如果有一天比亚迪有了高水平的营销团队，那么这个车企的前景会大到让人无法预测。