吉利博越、领克01之前老款搭载的是爱信6AT自动变速箱，后期随着爱信6AT专利过期，油耗方面没有优势，更因为最新的排放法规标准，都让爱信8AT慢慢取代爱信6AT，用在吉利星越L、吉利星越跨界SUV、领克2.0T车型基本都在使用看起来比较高端的爱信8AT，很多预算充足的客户都会直接多花费两万左右，直接上搭载爱信8AT的吉利、领克高端车型。可是，等到他们真用上爱信8AT的领克01、02、03＋、05、09之后，反而并没有吉利自主研发的湿式双离合变速箱那么省油，甚至两款变速箱的平顺度相差无几，让部分车主感到困惑:“花更多钱，更大代价省吃节用，多花两三万买的爱信8AT版领克、吉利高端车，反而用车成本＋油耗远超双离合版，这岂不是花钱买罪受？”

稍微对比方知，同样自重的吉利星越L，只要使用吉利自研湿式双离合，百公里综合油耗比高配爱信8AT岸本直接能少1.5升左右。双离合版星越L百公里综合油耗为10升左右，爱信8AT高配版百公里综合油耗11.6升左右，两款车油耗都不低，但湿式双离合很明显更节油，在油价窜涨的年代，95号汽油稳稳破8元的高用车油费成本环境下，星越L车主群体非常在意油耗，双离合低价版14万不到起步价，再加上更低油耗，不错的换挡效率和驾驶平顺性，这个方面全面超越爱信8AT。

爱信和采埃孚的8AT油耗都比较高，没有节油的爱信8AT车型，所以买这款变速箱的车主需要做好高油耗的心理准备。一旦能用湿式双离合就用，因为如今的湿式双离合耐用性早已经提高到了30万公里以上，爱信8AT使用年限也不过如此。

吉利、领克一旦把爱信8AT换成自家湿式双离合以后用车成本大副下降。8AT就比6AT好很多，依然比不上湿式双离合，主要原因是传动效率问题:8年前高端车曾经主流的6AT不到70%，8AT也不过80%左右。而双离合可以达到95%＋，只需要厂家做好双离合可靠性平顺性，一定能全面取代AT。

同样是AT，档位越少越费油，能够做到50AT理论非常节油，可惜成本太大，档位越多，体积越大无法实用。

双离合这些年的进步有目共睹，谈双离合色变的年代早已经过去，绝大部分车主会发现家用车上用双离合最明显的优势就是把车价成功打下来了，其内部结构简单，维护成本低，耐用性不错，换挡积极，动力转换效率高！

众所周知，日本爱信8AT的质量反而不如自己的6AT，采埃孚纵置8AT价格太贵，且是纵置布局无法用在横置布局的前驱家用车上。

网上把日系德系的AT自动变速箱吹爆了，其实他们是捷足先登，垄断专利，制造壁垒，让大众宝马奔驰这样强大的车企都没有办法制造8AT，逼得宝马非得外购采埃孚纵置8AT牺牲很多利润空间外购采埃孚纵置8AT，逼大众在我国率先普及双离合变速箱，更让奔驰自己捣鼓出来了纵置9AT，其实采埃孚和爱信6AT也好，8AT也罢，都没那么神，如今我国绝大部分车型用的都是双离合和日系CVT无极变速箱，AT再不改变再不降价，再不提升平顺性和降低匹配调教难度，势必被电气化和双离合CVT淘汰出局。

吉利、领克的爱信8AT高配车型，一旦换成自家双离合后，反而油耗大跌，平顺性却很出色，且搭载双离合的自主品牌SUV和轿车占比远高于爱信8AT版本，这一点也更可以凸显国人越来越认可吉利的湿式双离合。

将来，会有越来越多的品牌抛弃AT，使用自主研发的湿式双离合，这到底是为何？

一，AT变速箱采购成本太贵，且容易被对方垄断价格和货源，完完全全受制于人，爱信的东家丰田都在中国市场达不到车用CVT，它们都不怎么用爱信8AT。

二，严苛的排放标准和电气化，AT市场还会进一步被打压。

三，我国自主品牌的湿式双离合技术可靠性平顺度越来越好是不争的事实！