过去合资品牌在中国市场一直高高在上，同样级别的车型，价格总要高出一截，如今自主品牌崛起，燃油车方面，自主已经有了与合资抗衡的实力，更多是拼核心产品力，当然性价比仍然是重点。而在新能源市场又是另外一番景象，合资完全不敌自主，甚至需要降价求生存，同样的级别，合资价格和自主相当，甚至还更便宜，抛开产品力不说，性价比确实超高。

宝马i3、宝马iX1、宝马iX3

虽说合资转型电动化较慢，销量普遍一般，但总有佼佼者，宝马是BBA中销量中销量最好的一家，纯电动车型去年在中国交付了10万辆。虽说是靠降价，但能真正换来销量也是一种实力。宝马最走量的是宝马i3，公开消息显示，其入门版车型指导价35.39万元，目前优惠13万多，入门版22万左右就能买，顶配车型优惠后也不过27.89万，优惠幅度同样达到了13万左右。当然i3产品力不错，比起燃油3系多了防倾杆，还是后驱车型，操控乐趣明显更好，低配526km的续航和高配592km的续航也还算不错。

除了i3，宝马纯电动SUV也有较大优惠，iX1指导价29.99~33.99万元，优惠后入门的前驱车型约20.49万元，双电机（四驱版）25万左右就能买。iX3 23款指导价40.5~44.5万元，优惠后入门版26万就能买，至于刚上市的24款，指导价40.5~44.5万元，目前没有优惠。相比之下，23款iX3性价比更高，其与iX1相比，尺寸略大，续航略长，配置也略高，但只有后驱版可选，没有四驱双电机车型。

奥迪e-tron、奥迪Q5 e-tron、奥迪Q4 e-tron、奥迪Q2L e-tron

虽说同为一线传统豪华品牌，奥迪纯电动产品市场表现要差很多，去年在中国市场也只交付了3万辆左右。奥迪最便宜的纯电车型是Q2L e-tron，定位小型SUV，指导价24.38万，目前18万左右就能买。奥迪Q4 e-tron定位紧凑级SUV，指导价28.99~36.71万元，全系优惠5~6万左右，入门版23万多就能买。

Q5 e-tron定位中大型SUV，优惠较小，仅3万左右，入门车型26万多。最早上市的e-tron最贵，优惠也最大，指导价54.68~64.88万元，优惠后45.4万就能买，优惠了9万左右。

大众ID.3、大众ID.4、大众ID.6、大众ID.7

大众是电动化最快、效果最好的合资品牌，销量虽说不如自主品牌，但在合资中也算是翘楚。大众最走量的是ID.3，定位紧凑型车，对比比亚迪海豚，其指导价16.3888~18.0888万元，优惠力度在4万左右，入门版12多就能买，性价比很高。ID.4 CROZZ和ID.4 X分别一汽-大众和上汽大众，优惠力度在5万走远，入门版14万左右就能买。

ID.6 CROZZ和ID.6 X都是中大型SUV，只是厂商不同，目前都有5万左右的优惠，入门版21万左右就能买。ID.7 VIZZION去年底刚上市，目前也有了优惠，降价3万左右，入门版19.77万就能买，和同级别的帕萨特、迈腾价格相当。

除了上述三大品牌，很多合资品牌都有较大优惠，有的则是宣布官降，比如凯迪拉克锐歌，去年官降8万元，门槛降到了30万内。还有部分合资品牌定价时就很慎重，比如别克，纯电动中大型SUV别克E5和别克E4指导价分别为16.99和15.99万元，比同级别的燃油SUV还便宜，甚至比自主纯电SUV还划算，性价比很高。

不过，合资电动化转型的路还很长，即便以价换量，大多也没有明显成效，毕竟自主越来越强，电动化、智能化优势明显，最主要的是还不贵，合资不管定价多少，同价位都有更多更好的选择，所以提升自身硬实力才是重点，一味降价更多饮鸩止渴。