说到全球较为成熟的汽车市场中，有一个存在感十分稀薄的地区，也是在ISIS点草全球中为南半球国家争了一把光的地区，那就是澳大利亚与新西兰。

澳洲在国际形象上是一贯的土，无论是《Top Gear》中那个穿着拖鞋的STIG远房表亲，还是现实中澳洲里最流行的且最具当地特色的汽车土特产。

初到澳洲的时候，就听过一个段子：一小伙子在老娘的介绍下与一小姑娘开始约会，感情一直很好，直到有一天小伙子开着自己的霍顿土炮送姑娘回家，准备进一步发展的时候，却愁眉苦脸的回家了。老娘纳闷地以为小伙儿和姑娘是不是闹啥矛盾了，小伙子愤怒的回答了一句：Her dad drives a Ford！！！！

GM Holden Ltd，中文译名为霍顿汽车，早在1856年便开始设计和生产马具，1908年开始进军汽车制造市场，直到1931年被通用汽车收购。公司总部设立于澳大利亚维多利亚州第一城市墨尔本，作为澳洲境内最富盛名的本土汽车制造厂，霍顿几乎包揽了通用汽车在澳洲地区和新西兰地区的所有业务。

目前而言所有的霍顿汽车均在南澳的一座名叫Elizabeth的小镇上组装，引擎则在维多利亚州的Fishermans Bend中生产。尽管霍顿今天仍在销售着其丰富的产品线，包括微型汽车和紧凑型汽车以及紧凑型运动钢炮Barina、Cruze、Astra，中型汽车Malibu、Cascada、Insignia，甚至包括各式各样的城市SUV。但是大家都心知肚明的是，最具霍顿灵魂的不是这些贴着小狮子标的通用、欧宝汽车，而是澳洲土生土长的Commodore，中文译名海军准将。

说到澳洲土炮，HoldenCommodore和Ford Falcon就是土炮大军中的领军车型。“土”相当于廉价，而“炮”则和欧洲盛产的小钢炮有异曲同工之妙，说白了就是动力强劲，直线霸道。

“澳洲土炮”之称的由来，也源自于当代主流在售汽车的结构的变化，如今全球汽车市场中销售量碾压其他车型的必须是以经济适用为首要设计理念的紧凑前置前驱车型。哪怕是中大型轿车，在北美也是以凯美瑞、雅阁为主，在国内同样被前驱的帕萨特等车型占据销售榜。而这种在全球市场中几乎全面淘汰的全尺寸大马力后驱车型在澳洲被完美的保留了下来，作为当年的肌肉车遗孤在这个毫无存在感的角落里你争我斗。

价格上，双方车型的V8版本价格分别是A$58,589（霍顿）与A$58,583（福特），最入门的V6车型指导价也分别在A$39,500（霍顿）与A$38,690（福特），实际上贩售价经常压低至A$32,000。

低廉的入门价格使得这样的车型在面对澳洲的另一个走量天王凯美瑞的时候竞争力十足，要家用的人自然而然的买了中年人之友，要运动性的年轻人也会毫不犹豫的走向两辆土炮。

在性能上霍顿和福特也性格十分的迥异。一个是能坚持用V6就尽量避免V8，机械增压、涡轮增压以及双涡轮增压技术不计后果的往里面添加；另一个是除了入门走量款用V6，其余的车型能V8NA就坚决不用V6，顶多为了极速性能再来个机械增压。

不过即使是目前贩售中的入门的V6 3.6L霍顿中，也有着210kW@6700rpm、350Nm@2800rpm以及128.0 (W/kg)的推重比。对于一款砍价过后A$32,800约合15完人民币的中大型轿车而言，这性价比可谓是闪闪发光。而隔壁家福特更是丧心病狂的在贩售着许多2012、2013年的近新展示车，售价不足A$25,000即可直接开走。那具Barra 195引擎也有着4.0L的排量，195kW @ 6000rpm，391Nm@ 3250rpm和115.8 (W/kg)的推重比。

除去这两个原厂版本，霍顿和福特还分别下设了Holden Special Vehicles和Ford PerformanceVehicles性能改装部门。两个改装部门还一同设立在了墨尔本，只可惜如今只剩下HSV从1988年坚持至今，而FPV则在2014年便宣布了关门大吉。

虽说是性能改装部门，但是双方在科技配置和豪华装饰上却一点儿也不吝啬。除去运动标志的碳纤维饰板、包覆性很强的座椅、D形多功能方向盘之外，植绒加真皮的混合使用、前挡风玻璃的抬头显示甚至连自动停车功能都一个不少。

而非性能版本的变道辅助等驾驶辅助功能也纷纷保留在性能款里。身为性能款，自然少不了标配的20寸的轻量化轮毂、小体积的尾翼和全车身运动包围空阻套件、澳洲土特产AP性能刹车系统、弹射起步这些喜闻乐见的配置。

澳洲还有一大特色，就是号称工地搬砖工头们人手一辆的“超跑”Ute。这种与土炮公用底盘，通畅为双座双门却带着一个超大容积的后备箱的车型深受蓝领阶层的喜爱。

随意去澳洲的几个工地一看，里面都是扎堆的大皮卡和小Ute，得益于本身土炮那暴力的引擎输出动力和去除多余的后座省下来的质量，Ute的直线加速比四门四座的土炮更加残暴。而经过HSV和FPV部门改装过的Ute，通常能在直线百公里加速中轻松跑到4秒，也使得这类车型成了1/4英里娱乐赛的热门常客，号称最廉价的能跟上GTR屁股的车型。

现实终究是现实，无论车迷们对廉价大马力玩具有多么推崇，但是在物质生活越发的丰富的今天，“车迷”已经成了边缘化人群。越来越多的电子配备被塞进汽车行业中也证明了一点，当今社会里绝大多数普通人不再看重人车的机械交流。

即便在孤岛一样的澳洲，随着移民的涌入和文化的融合于碰击，土炮文化的低迷和两辆缠斗多年的大排量机器销量不停下跌，使得福特和霍顿相继均决定关闭在澳洲的工厂。竞争总是要有对手才有意义，若不是福特对霍顿每一次更新换代和性能升级的争锋相对，霍顿也不会在拼命压低售价的同时还保持低廉的价格。只可惜FPV部门的先一步关闭已经印证了这一点，这场持续了十几年的斗争中虽然由赢家，但是双方最终都成为了市场的输家。

相比起传统美式肌肉车，澳洲土炮不具备他们那样通过好莱坞超强火力的文化输出并在全球范围内构建了大量的粉丝；相比起JDM族群，澳洲土炮也没有90年代的疯狂劲和海湾派的传奇故事，更没有动漫以及土屋圭市这样的娱乐赛场双栖来撑起一片天；相比起欧系车厂，土炮既没有像钢炮一样借助排量税风靡全球，也没办法跻身国际一流赛事取得名声。

澳洲相较于全球而言本身就是一大片孤岛，而这些肌肉遗孤土炮，就是这片孤岛上孤芳自赏的玩具。

文／邓堸

【更多文章】扫描二维码，或微信查找公众号“autocarweekly”

【更多文章】扫描二维码，或微信查找公众号“autocarweekly”